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段和地点的作业能力数据，突出影响站内作业的控制点，从而采取相应调度对策，实现编组站作业的整体优化。
（5）信息管理自动化
系统数据整合除必须集成的计划、列车、现车、进路信息外，还可以集成车号识别、轴温探测、脱轨表示器、电务监测、环境监控、电源监测及图像监视等。
图8-9 SAM系统的组成及层次结构图
①实现调度管理自动化。自动接收铁路局下达的日班计划、阶段计划要求及列车预确报，依据车站作业计划进度和车流推算，自动编制车站日班计划，自动铺画车站技术作业图表，自动编制调车作业计划和列车编组顺序表。
②实现统计管理自动化。可自动生成车站的各种统计报表。
③历史数据存储。实现历史数据自动存储和资料电子归档，通过回放功能，满足运输分析的需要。
2、编组站CIPS综合管理子系统 <1> 系统CIPS的功能要求
编组站综合管理分系统是建立在编组站CIPS环境下的管理环节，是数据整合、信息集成的核心，负责信息的集成和信息共享平台的管理。可实现编组站CIPS中调度层、管理层和决策层的功能。主要完成以下功能：
（1）实现调度计划信息管理自动化
对编组站内运转所需要的各种工作调度计划实施电子信息化管理。主要有：站内接、发列车计划；站内本务机折返工作计划；站内现车及调车工作计划；站内调机工作计划；站内货运工作计划等。在此基础上，实现调度计划管理自动化，
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其他工作过程为：自动接收铁路局下达的日班计划、阶段计划要求及达到列车预确报，根据站内现车，自动优化决策，合理运用站内线路与调车机车等资源，进行车流推算，并通过车站技术作业图表、车站班作业表、调车作业计划表显示出来，为调度计划的自动执行提供正确的信息源
(2)执行过程管理自动化
实现调度计划信息的自动实施，主要有： ①调度计划的分解及转化
根据执行环节和作业类别，将调度计划分解、细化，产生各过程子系统能够识别的计划指令，实时下达给联锁、驼峰、停车器及调机等子系统执行。
②进路类计划执行过程管理
在调度计划分解时，涉及到的机车车辆部分，其行车或调度进路被转化为计划进路信息其站内的走行进路也同时确定。被管理的进路类型有：列车进路；本务机单机走行进路；平面牵出调车进路；
调车机车走行进路；驼峰溜放进路；平面单溜、连溜进路；头部股道封锁、解锁；停车器制动、缓解。
：③非进路类计划执行过程管理
主要有：列车邻站预告的自动申请或响应；车机联控语音播报；技术作业开始、结束的通知提醒；利用车号识别信息自动核对车号；进路车辆探测信息的采集与预告；出发列车确报、发报；调车作业通知打印。
①计划指令的自动触发
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通过对计划 指令的自动触发，调节控制指令的执行时机，管理进路相扰时的优先次序，协调场间作业与执行的联系。
②执行结果反馈信息处理
受控子系统在执行计划指令的过程中，随时自动反馈其执行状态。管理分系统通过对反馈信息的管理，可实现精确报点；现车实时跟踪；提取调车分钩数据；按执行结果动态调整未执行的计划以及后续计划指令的触发时机。
③过程信息综合显示
通过组合动态图形界面，展示作业过程信息，使管理、调度人员可直观掌控、监督整个车站的计划执行过程。组合图示融合了全站场信号表示、调机位置跟踪、实时现车、列车信息等内容。
（3）历史数据管理
对已经执行过的计划与实际信息作为历史数据管理，可实现：情景再现；报表管理；统计分析；决策参数优化；运输资料电子归档；电务 信息与环境信息检测。
<2> CIPS综合管理子系统组成 （1）有线数据通信网络
数据通信是编组站CIPS中综合管理子系统与综合控制子系统之间信息高速传输的桥梁，网络是综合管理系统的技术关键。
①网络选择
综合管理系统应采用GE(Gigabit Ethernet)千兆以太网数据传输局域网络。在主干上千兆以太网交换机的高速度，可实现接入层快速以太网的聚集，建立高速的核心计算机网络。
②网络结构
主干网络的传输媒质采用单模光纤，并且同一个节点的双重网应通过不同的光纤和路径。设置合适的VLAN划分以减轻广播数据对网络性能的影响，设置防火墙和计算机防病毒措施。
③网络管理
在站调楼控制中心设网管设备，完成对计算机网络设备的集中监测、控制及故障管理等项任务。同时，通过数据链路将网络信息送至电务段，进行远程诊断、监测和维护。
系统网管具有如下基本功能：配置管理、故障管理、性能管理、安全管理 （2）无线数据通信网络
是综合管理系统与移动目标、调车机车和外勤移动人员之间进行数字信息传输的通道，传输区域覆盖整个编组站。
(3)数据库及数据库服务器
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作为共享数据信息资源，它为管理信息系统、调度指挥系统、运输作业部门和实时过程控制系统提供服务。根据综合控制系统的作业特点，选用集中式数据库，所采用数据库符合客户机/服务器机构设计，支持并行数据库与处理，具有高可靠性及数据库管理能力。
数据库服务器用来完成编组站CIPS中的数据通信、信息处理、数据库访问服务、应用软件服务等主要任务。
（4）人机界面
人机界面是工作人员了解、参与整个编组场的窗口。主要有：综合表示墙、总调（值班站长）工作站、本务机车调度员工作站、上行场调度员工作站、上行驼峰值班员工作站、下行调度员工作站、下行驼峰值班员工作站、确报统计工作站、统计分析工作站、培训及系统维护工作站等。
其中，综合表示墙设置在站调楼调度大厅内，可提供大屏幕站场图形展现，并融合实时现车、列车信息、调机位置、系统工作状态及语音广播。
<3>编组站综合控制子系统
编组站综合控制子系统是编组站CIPS环境下直接参与控制和监控的各个子系统的总称。可实现编组站CIPS中控制层和监控层的功能。各个子系统根据编组站CIPS的总体需要进行再开发，其功能和技术要求也较独立运行的字系统有所变化和提高。
三、设计心得体会
通过对本次编组站综合集成自动化控制系统的课程设计可以很系统的将课本上的知识运用到实际当中去，确实是一个很好的锻炼机会，我们更加系统的认知了驼峰信号,在写这篇课程设计报告的过程中，就需要我们对整个知识脉络清晰明了，对编组站综合集成自动化系统的结构有所了解。通过这回课程设计，我对整个系统的结构组成、原理有了系统的了解，相信通过这次的课程设计，将会为以后的工作奠定一个良好的基础。
四、参考文献
1、李俊娥 《驼峰信号》 中国铁道出版社 2010 2、胡峰 《武汉理工大学报》 武汉理工大学出版社 2010
3、蒋大明 《铁道通信信号》 中国铁道出版社 2000第2期1、《驼峰信号》—中国出版社；
4、《中国铁路》--2001年10期
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