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了荷载。这个整体也可以产生一种板体效应，减少了不均匀沉降。
4）加筋补强：与土体组成复合地基，增强了地基的抗剪力。近年新发展应用的土工格栅能更好地与土相结合，补强加筋更为显著，并可作加筋挡土墙拉筋之用。 7、(1)可迅速提高地基承载力，加快施工进度；
(2)控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。
8、1)适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4rn的软土。
2)在特别软弱的地面上施工，由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时，常用抛石挤淤法。 3)适用于石料丰富、运距较短的情况。
9、粉喷桩是以石灰或水泥等粉体作为固化材料，通过专用的粉体搅拌机械，用压缩空气将粉体喷到软弱地层中，凭借钻头叶片，在原位进行强制搅拌，形成土和掺合料的混合物。通过水泥的水解水化作用，使其产生一系列的物理一化学反应，从而产生一种特殊的、具有较高强度、较好变形特性和水稳定性的混合柱状加固体，它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量有明显效果。
10、1)该法在软基中采用钻头搅拌钻孔成桩，对地基及周围建筑物扰动很小。
2)以粉体作为固结料，不需向地基注入附加水分可以充分地吸取地下水，加固后的地基柱体承载力与相类似的高压喷射注浆法相比要高，其固结效果更好。
3)该法加固水泥土桩与周围土体形成复合地基，不需预压即可获得较高的复合地基承载力及复合变形模量，加固体的压缩量仅为0.6%左右。下卧层沉降量一般情况也能减少地基沉降总量的1/3~2/3。
4)施工作业简便，机械及配套设备易于解决，且低压操作、安全可靠、无污染、无振动、无噪声。
5)根据不同土质条件及设计要求，分别选择加固材料种类，如水泥、石灰粉、钢渣粉等。以较小的投入即可达到理想的加固效果，成本低、效益高。 六、论述题
1、 1)砂垫层施工关键应将砂加密到要求的密实度，加密的方法常用的有振动法(包括平振、插振、夯实)、水撼法和碾压法等。并应逐层铺砂，逐层振密或压实，分层的厚度视振动力大小而定，一般为15-20cm。碾压法施工时，最佳含水量一般控制在8%~12%。
2)路堤填筑的速度应合理安排，使加荷的速率与地基承载力增加的速率相适应，以确保地基在路堤填筑过程中不发生破坏。通常可利用埋设在路堤中线的地面沉降板和布置在路堤坡脚外的位移边桩进行施工观测，借以判断地基是否稳定，控制填土速度。根据经验，一般情况下水平位移量控制在每天不超过1.0cm，垂直位移量每天不超过1.5cm时，地基便可保持稳定。
3)砂垫层宽度应宽出路基0.5~1.0m，以免路基施工后，因沉降使固结水无法排出而失去作用。砂垫层厚度一般为0.6~1.0m，应视路堤高度，软土层厚度及压缩情况而定。
4)在软基上铺设砂垫层，由于地基承载力很低，应根据实情分别采用机械分堆摊铺法，即先堆成若干砂堆，然后用一般机械摊平或采用人工或轻便机械顺序推进铺设，即用人力手推车运砂铺设和小翻斗车铺垫。以免原地基留下车辙，两边隆起土埂,形成隔水层，失去透水性能。
2、1)反压护道一般采用单级形式，因为多级式护道增加稳定力矩较小，所起作用不大。
2)反压护道高度，一般为路堤高度的1/2~1/3。为保证护道本身的稳定，其高度不得超过天然地基所容许的极限高度。
3)反压护道在有废方利用和有占地条件时比较适用。并合理的选择宽度，一般采用圆弧稳定分析法通过稳定性验算决定。在验算中，软土或泥沼地基强度指标可采用快剪法测定，或用无侧限抗压强度的一半或用十字板现场剪力试验所测得的强度。
4)反压护道的施工应与路堤本身同时填筑，如分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前筑好。它的施工工艺要求与路堤填筑要求基本相同。
第八章
路面施工技术题库
一、填空题：
1. 路面是铺筑于路基顶面的不同层次的组合结构，从横断面方向看，公路的表面一般是由 、
和 组成。
2. 路面的横断面形式通常分为 和 。
3. 路面结构一般划分为三个层次，即 、 和 。
4. 修筑面层所用的材料主要有： 、 、 、 、 、 等。 5. 修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥等)、 、 、 各种碎石
或 ，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和 、 、 所组成的混合料等。
6. 沥青路面的设计工作包括 与 两大部分。 7. 路面等级和面层类型应与 和 相适应。
8. 确定路面等级和面层类型应以 、 、 、以及经济发展的需要和设计交通
量为主要依据。
9. 基层是主要的承重层，应具有足够的 、 和 。 10. 目前常用的基层类型有沥青、 、 、 三种。 11. 和 是路面设计的基本依据。
12. 混凝土路面下的路基必须 、 和 。
13. 垫层材料的强度要求不一定要高,但其 、 能要好。 14. 混凝土面板应保证表面 、 、 。
15. 选择路拱横坡度，应充分考虑有利于 和有利于 两方面的要求。 16. 高级路面一般适用于 、 的公路。
17. 中级路面它包括由 、 、 、 等做面层的路面。
18. 水泥混凝土路面承受的交通划分为 、 、 和 四个等级。 19. 混凝土面板具有较大的 和 的能力。
20. 混凝土面板在行车荷载和温度变化等因素的作用下，将产生 和 。 21. 路面的技术等级主要是按面层的 和 等划分的。 二、选择题：
1修筑面层所用的材料主要有：( )
A.水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料、泥(灰)结碎石、级配砾石、砾石土等。 B.沥青混凝土、沥青碎石混合料、泥(灰)结碎石、级配砾石、砾石土等。 C. 水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料、泥(灰)结碎石等。 D.沥青碎石混合料、泥(灰)结碎石、级配砾石、砾石土等。
2路面的技术等级主要是按面层的使用品质和材料组成等划分的。目前我国的路面分为 （ ）个等级。
A.3 B.4 C.5 D.6
3路面的技术等级主要是按面层的使用品质和材料组成等划分的。下列那个不属于（ ） A. 高级路面 B. 次中级路面 C. 中级路面 D. 低级路面
4. 在路面设计中，从路面结构的力学特性出发，将路面分为下述四种类型下列那个不属于（ ） A. 柔性路面 B. 刚性路面 C. 半刚性路面 D. 半柔性路面 5沥青路面的设计工作包括结构设计与厚度计算( )大部分 Ａ２ Ｂ３ Ｃ４ Ｄ５
６在选择面层类型时，特别应考虑当地的气候特征如在气候干旱地区，不宜采用（ ）路面 Ａ沥青 Ｂ砂砾 Ｃ水泥 Ｄ混凝土 ７基层要有足够的抗压强度，一定的刚度和（ ）
Ａ水稳定性 Ｂ抗压定性 Ｃ防水定性 Ｄ防冻定性 ８交通量和轴载大小是设计的基本依据。
Ａ路基 Ｂ路面 Ｃ地基 Ｄ防水
９混凝土路面的接缝具有一定的传荷能力。纵缝通常有（ ）种形式 Ａ５ Ｂ４ Ｃ３ Ｄ２
１０某地(115区)一级公路拟建水泥混凝土路面，由交通调查和预测得知，设计车道在使用初期的标准轴载作用次数为880次/日。路基土的回弹模量为20MPa。试确定混凝土面板所需厚度和板平面尺寸。（ ）
Ａ４２4.８０×10000 Ｂ ４２６.８０×10000 Ｃ４２8.８０×10000 Ｄ４30.８０×10000
三、判断题
1．混凝土路面横向坡度一般采用1%~2%，硬路肩的横坡度与路面的横坡度一致，土路肩横向坡度应较路面横向坡
度大1%~2%。
2．柔性路面的特点是刚度小，在荷载作用下产生的弯沉变形较小，车轮荷载通过各结构层向下传递到土基的压应力较小，因而对土基的强度和稳定性要求较小。
3．中级路面它的强度低，使用期限短、平整度差、易扬尘，只能适应较小的交通量，行车速度也低，且维修工作量大，运输成本也较高。
4．面层应具备较高的结构强度、抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨、透水，其表面还应有良好的抗滑性和平整度。
5．刚性路面的特点是刚度与强度很高，弹性模量也大，结构呈板体性，分布到土基的荷载面较宽，传递到土基的应力较小。 四、名词解释 1．柔性路面 2．垫层 3．基层 4．面层
5．路拱横坡度。 6．板的温度梯度。 7．混凝土面板 8．半刚性路面。 五、简答题
1.在沥青路面结构设计工作中，应该遵循的技术经济原则有哪些？
2.在路面设计中，从路面结构的力学特性出发，将路面分为哪三种类型，并简述其特点？ 3.目前我国的路面分为哪四个等级，简述各等级的特点及其优缺点？ 4沥青路面设计的任务及其各结构层的选择要求和注意事项？ 六、论述题
1.根据说学知识分析，结构组合应遵循哪些原则？
第八章 题库答案
一、填空题
1. 行车道、硬路肩、土路肩 2. 槽式横断面 、全铺式横断面 3. 面层、基层、垫层
4. 水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎石混合料、泥(灰)结碎石、级配砾石、砾石土 5. 稳定土、贫水泥混凝土、天然砂砾、砾石、土、砂、石 6. 结构设计、厚度计算 7. 公路等级、交通量
8. 政治、经济、国防、旅游 9. 强度、刚度、水稳定性
10. 水泥及工业废渣稳定类、碎(砾)石嵌锁类和土、石级配类 11. 交通量、轴载大小 12. 密实、稳定、均质 13. 水稳性、隔热性 14. 平整、耐磨、抗滑 15. 行车平稳、横向排水 16. 交通量大、行车速度高
17. 泥结碎石、水结碎石、级配砾(碎)石、半整齐块石 18. 特重、重、中等、轻 19. 刚性、扩散荷载 20. 压应力、弯拉应力 21. 使用品质、材料组成 二、选择题：
1.A 2.B 3.B 4.D 5. A 6.B 7.A 8.B 9.C 10.B 三、判断题
1. √ 2. х 3. √ 4. х 5. √ 四、名词解释
1．柔性路面是指整体刚度较小，抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。 2．垫层是设置在基层或底基层和土基之间的结构层，它的主要作用是加强土基、改善基层的工作条件。
3．基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中。对于沥青路面结构而言，基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。
4．面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。 5．路面表面的高差与水平距离的百分比称为路拱横坡度。
6．混凝土面板顶面和底面的温度之差除以板的厚度，即为板的温度梯度。
7．混凝土面板直接承受行车荷载和自然因素的作用，并直接体现使用功能的好坏，同时又是混凝土路面的承重结构。
8．无半刚性路面用水泥、石灰等机结合料稳定土或石灰工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。这种基层称为半刚性基层，铺筑在半刚性基层上的沥青面层称为半刚性路面 五、简答题
1.(1)因地制宜，合理选材 (2)方便施工，利于养护 (3)分期修建,逐步提高 (4)整体考虑,综合设计
(5)考虑气候因素和水温状况的影响
2. （1）柔性路面(2) 刚性路面(3) 半刚性路面
特点：柔性路面的特点是刚度小，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，车轮荷载通过各结构层向下传递到土基的压应力较大，因而对土基的强度和稳定性要求较高。
刚性路面的特点是刚度与强度很高，弹性模量也大，结构呈板体性，分布到土基的荷载面较宽，传递到土基的应力较小。
用水泥、石灰等机结合料稳定土或石灰工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。 3. （1）高级路面
特点是：结构强度高、稳定性好、使用寿命长、平整无尘，能保证高速行车。
它的养护费用少，运输成本低，但基建投资大，工艺要求高，需要质量高的材料来修筑。
(2) 次高级路面
适用于交通量较大、行车速度较高的公路 造价较低，使用品质稍差，使用年限稍短，，但养护费用较高。 (3) 中级路面
一般适用于中等交通的公路
它的强度低，使用期限短、平整度差、易扬尘，只能适应较小的交通量，行车速度也低，且维修工作量大，运输成本也较高。 （4）低级路面
它包括由各种粒料或当地材料改善土所筑成的路面
它的强度低，水稳性和平整度均差，在雨天不能通车，能适用的交通量最小，养护工作量大，运输成本高，但造价很低。
4. 沥青路面设计的任务是：确定合理的路面等级，选择适合的路面类型，进行结构组合设计、路面材料配合比设计及路面结构计算等。
（1）路面等级和面层类型的选择
路面等级和面层类型应与公路等级和交通量相适应。确定路面等级和面层类型应以政治、经济、国防、旅游以及经济发展的需要和设计交通量为主要依据。
在选择面层类型时，特别应考虑当地的气候特征如在气候干旱地区，不宜采用砂砾路面，以免产生严重的搓板现象。在多雨地区，特别重视路面结构层的水稳性和面层透水性问题；沥青路面,还要考虑寒冷地区的低温抗裂性和高温地区的热稳性问题，同时还要考虑抗滑性能等问题。 （2）基层类型的选择