发布时间 : 星期三 文章公路 道路设计 计算书 范例更新完毕开始阅读3b9082c13968011ca2009190
四川大学本科毕业设计 李家山至陈家沟路段设计说明书 4 小汽车 33 72 1 双轮组 610
设计年限 12 车道系数 .6 交通量平均年增长率 7 ％
当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时 :
路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 792 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 3102716
当进行半刚性基层层底拉应力验算时 :
路面竣工后第一年日平均当量轴次 : 447 设计年限内一个车道上累计当量轴次 : 1751154
公路等级 二级公路
公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1
路面设计弯沉值 : 32.7 (0.01mm)
层位 结 构 层 材 料 名 称 劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1.4 .63 2 中粒式沥青混凝土 1 .45 3 石灰粉煤灰碎石 .65 .42 4 石灰土稳定碎石 .42 .22
新建路面结构厚度计算
公 路 等 级 : 二级公路 新建路面的层数 : 4 标 准 轴 载 : BZZ-100 路面设计弯沉值 : 32.7 (0.01mm) 路面设计层层位 : 4 设计层最小厚度 : 15 (cm)
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四川大学本科毕业设计 李家山至陈家沟路段设计说明书 层位 结构层材料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃)
1 细粒式沥青混凝土 3 1400 2000 .63 2 中粒式沥青混凝土 4 1200 1800 .45 3 石灰粉煤灰碎石 20 1500 1500 .42 4 石灰土稳定碎石 ? 850 850 .22 5 土基 40
按设计弯沉值计算设计层厚度 :
LD= 32.7 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.3 (0.01mm) H( 4 )= 20 cm LS= 32.5 (0.01mm)
H( 4 )= 19.8 cm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力验算设计层厚度 :
H( 4 )= 19.8 cm(第 1 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 19.8 cm(第 2 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 19.8 cm(第 3 层底面拉应力验算满足要求)
H( 4 )= 19.8 cm(第 4 层底面拉应力验算满足要求)
路面设计层厚度 :
H( 4 )= 19.8 cm(仅考虑弯沉)
H( 4 )= 19.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力)
通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:
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四川大学本科毕业设计 李家山至陈家沟路段设计说明书
--------------------------------------- 细粒式沥青混凝土 3 cm --------------------------------------- 中粒式沥青混凝土 4 cm --------------------------------------- 石灰粉煤灰碎石 20 cm --------------------------------------- 石灰土稳定碎石 20 cm --------------------------------------- 土基
竣工验收弯沉值和层底拉应力计算
公 路 等 级 : 二级公路 新建路面的层数 : 4 标 准 轴 载 : BZZ-100
层位 结构层材料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃)
1 细粒式沥青混凝土 3 1400 2000 计算应力 2 中粒式沥青混凝土 4 1200 1800 计算应力 3 石灰粉煤灰碎石 20 1500 1500 计算应力 4 石灰土稳定碎石 20 850 850 计算应力 5 土基 40
计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :
第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 32.5 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 35.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 40.3 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 112.5 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
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四川大学本科毕业设计 李家山至陈家沟路段设计说明书 LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :
第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-.303 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )=-.154 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )= .121 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 σ( 4 )= .165 (MPa)
第七章 小桥涵洞设计
公路遇到沟谷、溪沟、河流，人工渠道以及排除路基边沟截水沟内水流，就需要修建横向排水构造物。主要是桥梁以及涵洞，小型排水结构物除小桥及涵洞外还包括漫水桥、过水路面、透水路堤、倒虹吸、渡槽等。本次毕业设计主要是进行涵洞设计。
涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、使用、经济和美观的原则进行设计。设计时注意满足行车、排水、净空等要求。
7.1小桥涵设计原则
（1）桥涵设计应遵循使用、经济、安全和美观的原则，并使小桥涵与公路等级、任务、使用性质和规范的需要相适应。
（2）因地制宜，就地取材和便于施工养护。 （3）与农田水利密切配合。
7.2桥涵位置的选择
（1）天然河流与路线相交处（上游汇水面积大于0.1km2时应设置）； （2）农田灌溉区与路线相交处（包括通过大片梯田影响灌溉时应设置）。
7.3 各类涵洞的特点
7.3.1 石拱涵的特点
（1）能充分利用天然石料，不需要钢材，只需要少量水泥，因而造价低，工程费用少； （2）施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥；
（3）结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复；施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地及要求较高。由于以上这些优缺点使得石拱涵在适用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型。
7.3.2 钢筋混凝土盖板涵特点
(1) 建筑高度较小，不受填土高度限制；
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