发布时间 : 星期四 文章manB&W6L50MC主机管理要点更新完毕开始阅读37bc9007a6c30c2259019ea2
作用下运转，而且接到燃油运转指令，但由于喷油泵齿条格数太小而停车 27 28 操纵机构内不灵活 操纵机构调整失误 润滑并使喷油泵、杆连接及操纵机构轴承活动自如 检查杆件的连接 按“试车台的调整值”检查喷油泵齿条格数。 如果弹性拉杆故障，拆开，清洗并加油润滑，安装时，拉杆的伸缩套管端向下，以防止进水。 拆开升压器，清洗以进行检查，活塞应能用手拉动，球阀应该完好无损，对空气信号应该有一个畅通的通道，安装前，将空气管吹除干净 该压力应调为1.5-2.0巴并保持6秒钟左右 29 调节轴和调速器之间的弹性拉杆在起动时被压缩 起动时，调速器的起动升压器未使调速器建立油压（仅适用于WOODWARD调速器） 调速器的予调控制空气压力调得太低或时间调得太短（仅适用于WOODWARD调速器） 柴油机用起动空气运转的时间太长，转速太快，因此在用燃油运转开始前，调速器已把喷油泵“齿条格数”调下来 调速器故障 30 31 32 自动运转： 调整起动的转速 人工运转： 缩短起动空气供气时间 WOODWARD调速器： 检查油压正常下的调速器功能，检查是否正确调整了调速器的限制功能，起动时刻调速器输出摇臂的刻度的偏移应大致等于6。 对于进一步查找故障，请查阅专门说明书。 电子调速器： 查阅专门说明书。 33
起动困难
说明
“起动困难”表中列出了一些可能造成起动失败的原因，对此可作以下说明： 第1项：
当起动空气压力超过10巴时，柴油机一般能够起动，然而当起动空气瓶中的压力低于25巴时，就应开动空气压缩机。
第10、12、23和25项：
确定气缸盖上所有的起动阀关闭而不漏气的试验程序请见“到港后的操作”，在柴油机运转时，如果有一个起动阀漏气，则相应的起动空气管将发热，出现这种情况时，该起动阀必须更换或检修，可能时更换弹簧，如果柴油机由于第10和12项原因使起动失败，这通常发生在曲轴的某一位置，如果在操纵时出现这种情况，应尽快换向以使曲轴移动到其他位置，之后柴油机就能够按照车钟指令的转向再次起动。
第16项：见图70402
如果电磁阀（63、86、88或102）动作正常或在人工操作时运行正常，则按通过该系统信号的路线依次检查。每次松开一条铜管直到将阻挡信号的阀找到为止，故障的原因可能是该阀出故障或者是第9、14、15和17等项原因。
第17和26项：
如果由于超速而使柴油机停车，则可将燃油手柄拉回到停车位置，使复位开关闭合导致停车气缸放大气从而取消停车脉冲。
如果由于压力太低或温度过高而使柴油机停车，则应使这些参数调回到其正常值，通过操纵报警台上的上述参数相应“复位”开关就可以取消停车脉冲。
如果发现因电气设备引起故障，则可以安全操纵板上消除停车功能，当该停车功能完全取消之后，柴油机才可以正常运转。
第27和29项： 在起动期间，调节轴和调速器之间的弹性拉杆是受压缩的，这是因为调速器被释放而调节轴由于停车气缸作用而处于油量最小位置，当达到了起动转速时，停车气缸松开。弹性拉杆内的弹簧力使喷油泵的摇臂转到供油位置。重要的是动作要迅速。这样在柴油机仍然转得足够快时，喷油泵被调到供油位置使柴油机发火，喷油泵、球接头和轴承内的磨损会使动作迟缓，因此这些零件应保持完好和良好的润滑。
运转时出现的问题 问题 所有气缸的排气温度升高 项目 34 35 可能的原因 由于空气冷却器故障不合适引起扫气空气温度升高 空气和排气通道的结污 排除方法 见“运转观察记录”705章705。06C项——扫气空气 降低转速，清洗透平。柴油机停车时清洗压气机和空冷器，见“性能”705章排气温度变化 见“性能”705章 检查最大爆发压力Pmax用样棒检查凸轮轴检查链条张紧情况 见“性能”705章燃烧情况：1）燃油喷射 更换或检修排气阀 见“性能”705章燃烧情况：2）燃烧室 检查喷油提前角 检查海水系统恒温条件阀工作是否正常 检查燃油供应泵吸入压力，由于流量计前的滤器堵塞而从空的储油管处吸空。 修理吸油阀 更换喷油泵 将燃油输送泵压力提高到正常值，检查燃油流量计的滤器 更换或检修有故障的喷油器和喷油泵 36 37 某一气缸排气温度升高 38 39 40 41 所有气缸排气温度降低 某一气缸排气温度降低 42 43 燃油净化不够或燃油的燃烧特性变动 凸轮轴位置不对（没有调好，或者链传动有问题） 喷油器或喷嘴出故障 排气阀漏气 活塞窜气，燃烧室漏气 燃油凸轮调整不当或损坏 扫气空气温度下降 喷油泵和喷油器内有空气 44 45 柴油机转速降低 46 47 喷油泵吸油阀故障 喷油泵柱塞咬住或漏泄 喷油泵前压力太低 燃油中有空气 喷油器或喷油泵故障 48 49 50 51 燃油含水 扫气箱着火 柴油机内摩擦增加 降速或停车 排除水 见“扫气空气着火”一节 见“曲轴箱着火”一节 检查压力和温度，如果压力和温度都符合要求检查降速装置有无故障见“起动时困难”第17项 当从一种燃油转换到另一种燃油时，虽然喷油泵齿条格数不变，但可改变柴油机转速 见“性能”705章运转观察记录 柴油机加速过程中产生一些烟是正常的，不需要采取措施，加速时产生浓烟，调速器负荷程序出故障 见“性能”705章705。06C项扫气空气 检查机舱通风 见“运转故障记录”705章705。06a项燃油喷射 见“扫气箱着火”节708。13 52 燃油的燃烧特性 53 排气多烟 54 船壳结污 增压器转速和柴油机转速不相适应 扫气空气供应不足 55 56 57 喷油器故障 扫气箱着火 运转时出现的问题
说明
“运转时出现的问题”表中列举了一些可能引起运转故障的原因，对此作以下说明： 第43和46项：燃油系统中出现空气的原因可能是喷油器针阀咬住或者是喷油器弹簧断裂，另外一个原因可能是燃油流量计滤网阻塞，引起阻塞是由于储油管吸空随之进入空气，燃油加热温度太高也会引起同样的后果，因为在油中形成了蒸气，如果发现针阀咬住了的喷油器，则必须更换，并检查活塞顶上是否有油积聚。
第47项：
当新的喷油泵或者修理过的喷油泵初次转换成重油时受热可能出现这种现象，为了避免滚轮和凸轮之间产生“撞击”，应该把滚轮导筒固定在其最高位置来更换喷油泵。
在将滚轮导筒再次放到凸轮上之前，加热新喷油泵，直到使喷油泵足够热（用热燃油在喷油泵泵体内循环10分钟）。
如果为了使某一气缸达到全负荷，需要将其喷油泵齿条格数增加超过10格，在大多数情况下，这表面该喷油泵已经磨损，这通常可以通过检查其柱塞来证实。如果柱塞螺旋槽的边缘发暗和出现了有麻点的腐蚀区域则该喷油泵应送去修理，通常的做法是修磨油泵套筒内孔并配以新的柱塞。
第50项
通常轴承损伤不会降低柴油机转速，但活塞咬缸回降低柴油机转速，如果出现咬缸现象，则在柴油机再次起动前必须进行修理。
全面检视并注意油雾的形成。 故障分析 冷却油故障
一个或者多个活塞的冷却油的供应发生故障会引起冷却腔内的滑油烤焦而引起严重
的沉积，这样就会导致冷却油通过该气缸（或几个气缸）活塞时温升比额定负荷下所观察到的要低，这同样意味着活塞头几乎没有冷却或根本没有冷却，使这里的材料温度升高，超过其安全值。
在这种情况下，为了避免活塞头的损坏，有关气缸应该降低负荷，而且一油机会就应将该气缸的活塞吊出，清洗冷却腔。
排除了活塞冷却油的故障后，必须在润滑油泵运行的情况下检查曲轴箱内的冷却油管接头不得漏油，十字头和连杆大端轴承的出油是否正常以及活塞冷却油出油本身是否正常。
润滑油故障
如果润滑油压力降低到低于数据表中所列的最低值，则应立即降低转速到低速运转并请示桥楼要求停车，在重新起动柴油机前，应找出并消除压力下降的原因，检查项目1；检查曲轴箱和油底壳内有否熔化的白合金以及脱落的油漆等，起动后15～30分钟进行全面检视，检查项目29，运转一小时后再次全面检视并在达到全负荷再全面检视一次。
冷却水故障
如果一个或全部气缸的冷却水温度上升到90～100℃，打开气缸出口水处的试验旋塞进行检查，看是否有水蒸气形成，如果有水蒸气形成，表明冷却腔内冷却水没有完全充满，导致水蒸气所处部位局部过热，如果水返回得太早则会引起额外的热应力升高，因此为了避免气缸套、气缸盖和排气阀壳出现额外热应力上升，应停车，并在关闭出现过热的气缸的冷却水出水阀之后让柴油机冷却，15分钟后，稍微打开出水阀使冷却水套内的水慢慢上升，从试验旋塞检查充水情况，通过扫气口进行检查（请见气缸，活塞和活塞环一节）确保没有发生内部漏泄。
注意：在下次起动前，打开示功阀作“慢转”。 调速器故障
如果调速器本身出故障，则请见专门说明书。 外部的影响，如主传动链条预紧不正确，控制空气压力不足（WOODWARD调速器），调节机构不灵活或点火失败等等，同样也会引起调速不稳定（电子调速器和WOODWARDE调速器）。
请见“起动困难”一节
在调速器有故障时，柴油机的起动和运转可转换成应急运转状态。
备注：当调速器脱开时，柴油机仅靠电子超速保护装置来防止超速，即当柴油机转速超出后就会自动停车，这种自动停车只能在机舱内消除，因此，操纵必须非常小心，特别是在恶劣气候下航行。
排气阀漏气
排气阀漏气可以由相应气缸的排气温度的升高和压缩压力、爆发压力的降低来查明，为了使排气阀的损坏（烧损）尽量小，可能的话，立即抬起排气阀或抬起喷油泵滚轮导筒作为初步措施。
活塞环漏气
活塞环漏气严重时，其表现上述的排气阀漏气的表现是一样的，但其早期漏气可以由咝咝声来查明，当扫气箱的放水旋塞打开时，可以清除地听到这种声音，同时可以看到烟气和火星。
当检查或清洗管子时，要避开喷放管路，因为燃烧着的油会从管路中吹出来。 对一台停着的柴油机，通过扫气口检查活塞环的状况就可判明该气缸有否漏气，吹入扫气箱的油污也可以表明该气缸有故障。
关于漏气的原因，请见气缸、活塞和活塞环，在该节还叙述了常规的维护保养方法。 由于漏气有可能是由其他方面均完好的活塞环的“松弛”引起的，因此在柴油机运转