发布时间 : 星期五 文章manB&W6L50MC主机管理要点更新完毕开始阅读37bc9007a6c30c2259019ea2
停止运行时的检查 702－35
本章将说明柴油机在停车时如何进行检查。机舱的轮机人员必须对柴油机的运转状况始终有清楚的了解。因此检查的结果必须作好记录。这项工作应结合船舶的航行计划。在合适的时间内进行。象在“第二卷——检查和维修计划”中所建议的那样。“计划”所建议的保养期通常适用于完好的柴油机。如果在保养期内发生了不正常现象或者由于修理或更换使柴油机情况不明。相应的检查应经常重复进行直到柴油机恢复正常。 下面所提到的检查项目适用于大修期间（除非是在这以前刚作过的几项检查）。在此情况下：
检查1～7应在修理前进行 检查8～12应在修理时进行 检查13～18应在修理后进行
如修理过轴承或柴油机进行过重新校中。则应重复检查1、2、5项。 柴油机起动前的检查请查阅704章“运转”。 当船舶停航时。建议遵守保护主机的专门说明。 检查1：润滑油流通情况 当润滑油泵还在运转。滑油还热的时候。打开曲轴箱检查所有的十字头轴承。大端轴承和主轴承中润滑油是否自由流通。从各十字头轴承泄油孔中喷出的滑油。其数量和方向应该是相同的。如果出现差异。就意味着金属受到挤压或油槽堵塞。检查链轮箱内的各轴承和各喷管的滑油是否自由流出。
通过各活塞冷却油出口处的观察玻璃可直接地观察滑油是否流过活塞。对推力轴承的滑油也做相应的检查。
在活塞、轴承等等大修之后。在柴油机起动前必须重复进行本检查。 检查2：油池 润滑油泵停止工作后。检查在油底壳底部有否轴承白合金的碎屑。并用塞尺检查十字头、大端和主轴承间隙。对推力轴承也作相应的检查。 检查3：滤器 打开所有的滤器（包括自动清洗滤器）。检查金属丝网和其他滤芯材料是否完好。 检查4：扫气口检查 清除扫气箱内的污物。借助盘车并在扫气口内插入一个合适的灯泡。从扫气口检查气缸套、活塞环、活塞和活塞杆。记录润滑状况和活塞环是否完好。在环槽中活动是否自由。 检查时。冷却水和冷却油应该在柴油机内循环。如果漏泄便能发现。参阅“气缸套、活塞和活塞环”一章。 检查5：曲轴 在船舶处于漂浮状态时（即不是在船坞内）。进行曲轴的桥规测量和曲臂差测量。参阅“轴承”中的“主轴承找中”一节。 检查6：滑油油样 滑油油样应定期送到实验室进行分析。 检查7：涡轮增压器 松开涡轮增压器底部的放水螺塞或打开旋塞。防止积聚雨水或冷凝水。否则会引起燃气通道的腐蚀和冲洗掉转子上的局部积炭。从而导致增压器转子不平衡。 打开增压器透平侧的检查门盖（如果有）。检查透平叶轮上积炭。 根据检查1～7项的检查结果。确定是否需要增加计划外的维护工作。 检查8：螺栓和螺母 曲轴箱内所有的螺栓和螺母重新拧紧。并检查其放松措施。对贯穿螺栓和基座的底脚螺柱进行同样的检查。在此之前。要预先检查侧面和端面的支撑垫块是否定位正确。 检查9：链轮箱 检查链轮、轴承、链条和覆有橡胶的导轨；检查并调整链条张紧机构。 检查10：泄放 排除柴油机和漏水和漏油。堵塞的泄放管和通风管要吹通。 检查11：气动阀 应清洗其滤清器 检查12：底油柜 如果去年未进行过这项检查。则应将润滑油泵出底油柜。清除沉积物。然后清洗底油柜。刷洗油柜顶板。除去锈垢并清洁润滑油。 检查13：冲洗 如果拆开的柴油机或润滑油系统中可能已经有沙粒或其他杂质浸入。则应在不流经轴承是情况下循环润滑油。直到滤去杂质。这种冲洗应按711章要求进行。 检查14：活塞杆 如果柴油机较长时间搁置不用或处于不利的温度和湿度情况下。要在活塞杆上涂以清洁的润滑油。柴油机要定期盘车。 检查15：盘车 润滑油循环恢复正常后。利用盘车机将柴油机盘车一周以检查柴油机的可动性。 检查16：涡轮增压器 更换放水螺塞
检查17：气缸注油器 操作手动泵，直至肯定知道气缸套上所有的润滑油孔有滑油流出为止。检视油管和阀件的密封性。
检查18：操纵机构 润滑轴承和操纵杆接头。脱开调速器。用手推动操纵杆以检查轴承和碰油泵的摩擦力是否很小。 （差24）
运行时的检查 703－35
本章列举了在柴油机起动后，负荷增加时以及正常运转时应马上作的检查项目，并相应地制定了检查计划。
假设柴油机已经停止使用了一段时间。例如由于修理，并且按照上一章所述的“停止运转时的检查”对柴油机已经作了检查。
在经过这样一段时间停车后，开始通常做一次码头试车，为此必须查清： 1． 港务部门是否允许进行码头试车。 2． 系泊力是否足够； 3． 驾驶台是否有人照管。
不论是否进行码头试车，除了正常的监视和记录外，还要按所述的顺序进行下列检查。 检查21～28：应在起动后立即进行。
检查29～30：当柴油机运转起来后，如果修理或更换过零部件则需要进行。
检查31～37：应在加上负荷不久进行。其次在运转过程中以适当的时间间隔进行。 检查21：转向 检查柴油机旋转方向是否和车钟指令一致。 检查22：涡轮增压器
检查增压器是否运转，其滑油系统是否工作。 检查23：循环润滑油
检查压力和流量是否正常（主机和增压器） 检查24：气缸
检查是否所有气缸发火 检查26：气缸上的起动阀
用手触摸起动阀的管子，管子发热则该阀漏气 检查27：压力和温度
检查在当前转速下柴油机是否一切正常。特别是润滑油、冷却油、燃油、冷却水、凸轮轴润滑油（和调速器放大器滑油）
检查28：气缸注油器
检查所有泵是否工作。油量是否适当以及注油器是否充满了规定牌号的滑油。 检查29：全面检视规定
如果对柴油机机件状况不太清楚，特别是在修理或更换零部件后。就应该按照“全面检视规定”进行检查。即：在柴油机低速运转15～30分钟后（取决于柴油机大小），再运转1小时，然后停车，打开曲轴箱，用手触摸所有的运动件的滑动面。如果摩擦增大则会引起这些部位不正常的发热。当柴油机在海上以经济航速运转1小时后。最后一次重复上述的检查。
触摸：主轴承、大端和十字头轴承、活塞杆、填料函、气缸套、十字头滑块、滑油伸缩管、链轮箱内的链条和轴承以及推力轴承。
摸完最后一项后，重复检查1：润滑油流通情况。 参阅708章：“运转时的故障”中的曲轴箱爆燃一节。 检查30：起动和磨合
在修理或更换气缸套或轴承后，必须要有一个磨合期。即柴油机转速应逐步升高。建议用2小时把柴油机转速逐步升高到最大转速的80％。并在该转速下维持运转6小时。然后用12小时逐步将柴油机转速提高到全速。在气缸套进行磨合时。应将气缸润滑油油量增加到150％（在码头试验时，转速只允许用上述转速的2/3）。
检查31：凸轮轴轴承
用手触摸所有的凸轮轴轴承 检查32：推力轴承
用手触摸，检查监测装置 检查33：保护功能停车 检查监测装置 检查34：报警
检查报警装置功能和调整点，如果没有专门的测试设备。可用下面方法来检查：
在润滑油系统和冷却系统中的压力开关前可以装上一只试验旋塞。由此可以降低压力开关的感受压力。如果没有试验旋塞。则可改变报警点直到发出报警，然后检查压力开关的刻度是否与实际压力相一致（某些类型的压力开关的刻度是可调的）。试验完后把压力开关重新调回至原先选定的报警点。这时报警信号应该停止。
检查35：温度开关
冷却系统中的大多数温度开关都可用类似于改变设定点的方法来检查。但在有些情况下。温度设定点降不到现实温度，这时可以等达到工作温度后再进行检查或者在水池中将探头与标准温度计一起加热来进行检查。
检查36：油雾探测器
如果该柴油机装有油雾探测器。则应对它进行试验，按照探测器面板上名牌上的说明或按说明书上的说明调整和试验其报警功能。
（差28、29）
起动、操纵、和进港 704－35A
下述说明适用于L35MC/MCE柴油机的标准操纵系统
因为特定发动机配备的操纵系统可能与标准系统有差别。在涉及到特定装置的具体情况时。应对第三卷（结构说明）的第907章进行商讨。
1．起动
注：关于“冷却淡水的预热”和“在未充分预热时的起动”见本节最后的第6条 正常情况下的起动准备 1）、脱开盘车机，检查盘车机是否锁紧在脱开位置。此时盘车机“啮合”指示灯应该不亮。
2）、吹除起动空气系统中的水。 3）、吹除控制空气系统中的水并检查压力
起动凸轮轴滑油泵之前，要检查排气阀空气弹簧的气源已接通，空气活塞被执动。 4）、起动下列润滑油泵 4．1 主机润滑油泵 4．2 凸轮轴润滑油泵
4．3 涡轮增压器润滑油泵（如果带有单独润滑系统）
检查滑油压力并通过主机和增压器润滑油系统的观察玻璃检查润滑油的流通。 5）、检查气缸注油器，滑油是否充满，滑油牌号是否正确，手动泵油时是否有滑油喷出。
为了能在起动和操纵期间提供双倍的油量，检查注油器手柄是否已被移至垂直位置
或“高”位（手动或自动）。
6）、起动冷却水泵并检查其压力。 7）、在操纵系统的轴承和杆接头处上油。 8）、把球阀的锁紧装置升到工作位置，当柴油机运转时，锁紧装置应保持在其最高位置，而柴油机在修理时，则应保持在最低锁紧位置。检查指示灯。
9）、在检查调节机构前，关闭起动空气分配器的截至阀以防柴油机转动，检查指示灯，将应急操纵台的转换手柄置于应急位置，将调节轴和调速器脱开。并将它直接与应急操纵台上燃油手柄相连接。
这是通过转动一个手轮实现的，由此调节轴和燃油手柄直接连接在一起，如图70401所示。
将燃油手柄向前推。检查是否所有的喷油泵都随之移到供油位置，当燃油手柄退回停车位置时，喷油泵齿条指针指向0位。
检查后，旋转手轮使之回到正常位置，即将调油机构与调速器相连接。然后，打开通向起动空气分配器的截至阀，指示灯熄灭。
10）、起动燃油输送泵并检查其压力，参阅有关的管系图。（如果已用重油完成了码头操纵，则燃油输送泵在所有的时间内都在不断地工作着）。
11）、接上操纵台的电气设备电源。 12）、将辅助鼓风机开关置于“自动”位置，从而辅助鼓风机相继（间隔6－9秒）起动。