发布时间 : 星期一 文章施工组织设计（李斌部分） - 图文更新完毕开始阅读36bdb9591a37f111f0855bb4
卡拉奇~拉合尔高速公路施工项目的第二段（苏库尔~穆尔坦段）第4合同段 施工组织设计
（2）本项目石料缺乏，料场分布在标头标尾，自行生产，平均运距达到两百公里以上，运距远，。
（3）采用Kashmore碎石场供机制砂
（4）巴基斯坦主要水泥生产地在Karachi、Lahore、Multan。当地项目水泥主要来源于D.G. KHAN，型号为A2，距离Multan西74km,到Sukkur距离372km。其他水泥厂为辅。
（5）钢材主要从卡拉奇运输过来，钢筋型号G40和G60。
（6）该标段沥青主要从卡拉奇采购。但40-50号沥青产量较少，不能满足工程要求；60-70号沥青产量丰富。 2.2.3工程特点
该项目位于巴基斯坦中部,地理位置偏远,气候干燥炎热，施工环境相对艰苦且项目所需的材料物资运输路线长,运输压力大。工程区段内道路质量很差，仅N5线与本线路平行，项目交通运输条件差，横向施工便道工程量大, 本地区地下水位高，沿线附近零星分布软土及盐渍土便道地基基础较差，经济合理、坚固耐用的便道方案是本项目的施工保障。
沿线多为冲洪积平原普通松散岩类工程地质区,表层多分布1～3m的粉土层，稍密～中密状，部分分布砂类、粉质粘土层等，下部多分布厚度大于20m的细砂层，部分分布中粗砂、粉质粘土层。该工程土方填方量为1564.2万m3，受该地区特殊地质结构层影响，借方区取土深度为1-1.5m左右，取土面积大，为了避免破坏当地自然地貌，大部分填方材料来源于印度河河沙。
该项目碎石需求量大，工期任务紧，碎石场位于标头标尾，平均运距200km以上，所需运输设备规模大。 2.2.4质量标准
2.2.4.1 单位工程所含分部（子分部）工程的质量验收全部合格； 2.2.4.2 质量控制资料应完整；
2.2.4.3 单位（子单位）工程所含分部（子分部）工程有关安全及使用功能的检测资料应完整；
2.2.4.4 外观质量验收符合要求。
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5、主要工程项目的施工方案、方法
5.1路基工程
5.1.1路基土方开挖
5.1.1.1土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁掏洞取土。
5.1.1.2开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取降、排水措施后再进行开挖。
5.1.1.3土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有4%的横向坡，确保排水畅通。
5.1.1.4开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
5.1.1.5路基开挖达到标高时严格控制高程，认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。
5.1.1.6挖方路基的施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，预留沉降值由试验确定。
5.1.2路基填筑
5.1.2.1施工准备：按照设计文件要求，在开工前组织测量队对全段进行恢复定线测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。根据设计图放出路堤边坡线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。
5.1.2.2.基底处理：在路堤填筑前，需要清挖的区域必须清除所有直径超过20cm的石块、树根、树枝、矿物油和各种杂物，基底处理完毕后请业主检查所有清理完毕的区域，以获取业主同意开始进行土方施工。
5.1.2.3试验路段：在开工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于500米的试验路段；根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。 5.1.2.4土方路堤填筑施工
? 填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀、平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含
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水量的条件下进行碾压。
? 填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少。
? 路基每层填筑时，每层压实厚度约为20cm，要保持表面平整，并做成4%的双向横坡以利排水。
? 路堤两侧边缘各加宽50cm进行填筑、碾压，在路堤刷坡时清除，保证了路基边缘压实度及利于路堤稳定。
? 路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑。
? 碾压时，应遵循先低后高，先两侧后中间，先轻后重的原则，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
? 路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速静压一遍；平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。
? 为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。
? 填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
? 路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刷土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。 路基施工流程示意图5.1.2-1如下：
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图5.2.4-1 路基施工流程示意图
5.1.3 特殊路基施工
5.1.3.1冲击碾压法
冲击碾压采用25t的三边形冲击压实机，冲击压实机行走速度控制在10-12km/h。施工中以道路中线对称地将场地分成两半，来回冲击碾压，全路幅分别冲击碾压10遍、20遍、30遍和40遍后，进行试验检测。具体的碾压要求如下：
（1）对于冲击碾压的路段，按照施工前准备项目进行冲击碾压前的场地平整、碾压。
（2）检测表面以下20cm处的土体含水量，在不大于60%的情况下进行其他各项设计要求的检测项目。
（3）根据路基宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线洒出，滞后用冲击式压实机进行冲击碾压，压路机的行驶速度在10-12km/h，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
（4）冲碾过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行驶速度，可用推土机整平后继续冲碾。若冲碾过程路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。
（5）按照上述（3）和（4）要求要求连续冲碾5遍以后，进行地面标高的中国建筑第五工程局有限公司 页码：14