发布时间 : 星期五 文章产生挥发性有机物各行业基本情况及其排放控制要求更新完毕开始阅读2f970518112de2bd960590c69ec3d5bbfc0adac7
获得气体和液体产物。延迟焦化用的原料主要是高沸点的渣油。改变原料和操作条件可以调整汽油、柴油、裂化原料油、焦炭的比例。炼厂气加工：原油一次加工和二次加工的各生产装置都有气体产出，总称为炼厂气，就组成而言，主要有氢、甲烷、由2个碳原子组成的乙烷和乙烯、由3个碳原子组成的丙烷和丙烯、由4个碳原子组成的丁烷和丁烯等。它们的主要用途是作为生产汽油的原料和石油化工原料以及生产氢气和氨。发展炼油厂气加工的前提是要对炼厂气先分离后利用。炼厂气经分离作化工原料的比重增加，如分出较纯的乙烯可作乙苯；分出较纯的丙烯可作聚丙烯等。（二）石油化工生产石油化工生产指对炼油过程提供的原料油和气（如乙烷、丙烷）进行裂解及后续化学加工，生产以三烯（乙烯、丙烯、丁二烯）、三苯（苯、甲苯、二甲苯）为代表的石化基本原料、各种有机化学品、合成树脂、合成橡胶、合成纤维等的生产过程。石化生产过程是通过一系列的物理、化学变化完成的，生产原料和产品大多具有易燃易爆、毒害和腐蚀性，生产工艺操作复杂。从工艺上看，石化生产具有高温、高压、深冷的特点；从原材料上看，石化生产中使用的原材料（含半成品、成品）大多为挥发性有机物，易燃易爆，石油化工行业在挥发性有机物排放中的比例是比较高的。从生产方式看，石化生产自动化程度高，具有密闭化、连续化的特点，这也是石化生产企业为确保安全生产的必要条件。石化生产设备类型繁多，有贮罐、计量槽、气瓶及精馏、吸收、萃取塔和反应釜（塔、器）、裂解炉等静态设备，也有压缩机、风机、输送液体的泵等动态设备，管道纵横交错，加之介质具有腐蚀性，若设备老化、长久失修，则极易发生跑、冒、滴、漏。因此，应定期对生产装置、设备进行检查维修，是减少挥发性有机物有的排放，杜绝事故隐患，确保安全生产的重要措施。（三）炼油企业VOCs排放控制措施⑴炼油生产工艺单元排放的有机工艺尾气应回收利用。不能(或不能完全)回收利用的，应采用锅炉、加热炉、焚烧炉、火炬等方式燃烧处理或采用吸收、吸附、冷凝等物理的方法处理；⑵定期对生产装置、设备、管道等进行检查维修，防止发生跑、冒、
滴、漏。⑶炼油企业生产的汽油，其储存与运输均应进行油气回收，并采取相应的处理措施。储罐应设置为浮顶罐，减少油气排放。汽油运输车辆应进行改装，满足油气回收的要求。（四）石油化工生产的VOCs控制要求⑴生产工艺单元排放的有机工艺尾气应回收利用。不能(或不能完全)回收利用的，应采用锅炉、加热炉、焚烧炉、火炬等方式燃烧处理或采用吸收、吸附、冷凝等物理的方法处理；⑵原材料与产品装卸均应在密闭条件下进行，企业应严格过程控制。对输送有机气体或挥发性有机液体的设备或管线组件，如泵、压缩机、释压装置、取样连接系统、阀门、法兰或其它缝隙接合处，应加强日常管理和巡查，防止有机物泄漏造成污染，并做好维护管理的登记；⑶不能完全密闭的投料口、产品分装口等应安装集气罩抽集后集中处理，减少有机物的排放。加强生产区域的管理，禁止原料、产品分装容器的敞口或露天放置。六、汽车制造涂装和汽车维修（一）行业基本情况据中国汽车工业信息网最新统计显示，2008年下半年后，广东汽车工业总产值已经超过吉林、山东和浙江等地跃居全国第一。仅广州就有广州本田、广州丰田和东风日产三大日系乘用车厂。数据显示，广州本田09年2月销量达到18543台，同比增长9.3%。由《广州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》可知，广州未来将规划建设东部、南沙、花都三大汽车产业基地，继续支持汽车产业增资扩产。汽车制造的车身涂装工艺，因普遍采用溶剂性涂料，喷漆、烘干过程产生大量有机污染物和漆雾，塑料件加工涂漆也有有机物排放。每辆轿车消耗35-40kg涂料，涂料中有机溶剂含量一般达60-80%以上，这些溶剂最终通过通风系统排放到环境中，即使湿法去除喷雾时裹带少量有机溶剂，但由于溶剂在水中溶解度低，大部分有机溶剂会从废水中挥发到空气中。客车和载货汽车制造单车涂料的使用量与轿车相比有差距。20世纪90年代以后，随着环境保护要求逐年提高，工业发达国家颁布法规责令汽车喷涂空气污染物限期达标排放。为减少污染物的排放，汽车制造公司一方面选用更优质低污染的新型涂装材料；另一方面依靠技术进步、完善工艺、强化管理，提高涂料的利
用率以及采用先进的末端挥发性有机污染物处理技术。在欧美等汽车工业发达国家，一些大的汽车公司在20世纪90年代的新建涂装线已实现了符合环保要求的汽车车身涂装工艺。广州本田的新生产线已经采用先进的清洁生产涂装工艺，主要是改进了涂料。因此，根据广州“十一五”时期产业发展规划和广州市汽车行业实际技术水平，从环境保护角度考虑，控制该行业的有机污染物排放十分必要。(二)工艺描述与污染物排放⑴汽车制造涂装工艺描述汽车车身涂层工艺主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工艺。涂装前处理。为提高涂层对底材的附着力和耐腐蚀性，汽车的金属制件在涂漆前都进行脱脂（除油）和磷化处理。主要产生水污染物。底涂：轿车基本采用电泳漆涂装。目前90%以上车身防护都是采用阴极电泳涂装底漆工艺，并为适应环保、节能的要求，开发出了无铅、锡的阴极电泳材料，VOCs含量低和低温固化型阴极电泳材料。该部分VOCs产量相对较少。中涂和面涂喷漆：喷漆方式有区别，自动静电喷涂法和人工喷涂相比，具有涂膜装饰好、质量稳定、涂料利用率高、使用方便、生产效率高、一次喷涂较厚（30～40μm）等优点。为了达到良好的喷涂效果，喷漆室必须进行强制通风，以排出漆雾和VOCs。通风量是根据喷漆工艺技术、涂料种类（如固体份、溶剂含量）和涂装线速度等因素设计的，通常达到几十万到上百万m3/h（手工喷漆、自动静电涂装，垂直截面风速分别为0.45～0.5、0.25～0.3m/s，所以一个简单的12m长的大客车的喷漆室排风量约为15×5.5×0.45×3600=133650m3/h）。喷漆是产生VOCs的最主要工艺，也是当前VOC治理的薄弱环节，应重点控制。烘干是喷漆、电泳之后的工序，烘干室通风量一般在几千～10000m3/h，有机废气经催化燃烧或者直接燃烧后排放，控制效果比较好。在车用涂料方面，由于环境保护的要求，车用涂料在近10年中已逐步采用高固体份、水性化和粉末化的涂料来代替传统的有机溶剂型涂料。但从总体上看，我国汽车制造业涂装技术水平比较低，对环境造成的污染较大。⑵汽车维修喷漆和补漆工艺描述汽车维修喷漆和补漆工艺主要为漆前表面处理、补灰、喷漆和补漆、
烘干。漆前表面处理：主要是清理补漆部位，基本上不产生VOCs。补灰：原料为原子灰和原子灰固化剂。原子灰中含苯乙烯，原子灰固化剂本身为挥发性有机物。但因补灰的原料消耗相对较少，只会产生少量VOCS。喷漆、补漆和烘干与5.6.2.1中描述的工艺相似。但补漆通常是在车身上的小面积作业，涂料用量远远少于新车的喷涂，且多采用红外灯局部照射加热烘干。汽车制造涂装和汽车修理主要工艺流程
见下图：（三）污染物来源有机气态污染物主要产生于：电泳底漆、中涂和面漆的喷涂及烘干过程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆喷漆过程中，大约80-90%的VOCs是在喷漆室和流平室排放，20-10%的VOCs随车身涂膜在烘干室中排放。涂装废气的特点是：大风量，中低浓度。（四）控制要求汽车制造喷涂：⑴喷漆室必须进行强制通风，排出的漆雾一般采用水雾去除，有机废气一般应安装净化装置，高空排放。⑵烘干室要密闭通风，排出的气体经过催化燃烧或者蓄热燃烧后排放。⑶有机溶剂、涂料等可能挥发有机物的物料要密闭储存。⑷喷漆、烘干车间边界外无明显异味。汽车维修喷涂：⑴喷漆烤漆作业的环境必须密闭，禁止在露天或者不具备密闭排气系统