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<<应对铁路客流高峰期客流的对策>>
摘要:客流高峰期需要对铁路运输能力进行重新分配,，调整和加强。
通过分析、总结高峰期客流的构成成分特性，比较客流高峰期与日常旅客运输组织的差异，从合理组织开行临时旅客列车、加强旅客售票组织，以及加强车站内部组织管理三方面来探讨客流高峰期客流组织问题，为如何快速、有效地满足高峰期旅客出行需求，减轻高峰期铁路运输压力提供参考。
关键词:客流高峰期、客流特性、客运组织策略
目 录
第一章：高峰期客流特性分析
第二章：客流高峰期客运组织特点
第三章：客流高峰期客运组织策略
第四章：分析与总结
引言：客流高峰期是指在某一时段内，铁路客流量大幅度增加，密集的客流量导致按正常的组织方法无法满足需要，需采用特殊运输组织方法，使之充分发挥各种设备的能力时期。传统的客流高峰期仅指春运时期，随着我国经济的持续高速发展，人民生活水平的不断提高和人们消费理念的巨大变化，短期节假日也逐渐形成另一类型的客流高峰期。由于客流高峰期引起旅客运输组织与管理的巨大变化，故需对铁路运输能力进行重新分配，调整和加强。因此，研究高峰期旅客运输组织有助于在客流高峰期正确、高效地组织客运运输。
第一章 高峰期客流特性分析
高峰期客流主要由学生客流、旅游客流、探亲客流以及民工客流组成1，其中学生客流指学校放寒、暑假的给类大、中转院校学生客流，对出行的时间性、旅行途中的舒适性和提供服务的水平具有较高要求；旅游客流指分散型的群体和个人客流，以及旅游公司等部门承包的旅游专列客流；探亲客流是构成春运高峰期客流的重要部分；民工客流是构成高峰期客流的主要部分，占全部客流量的50%~60%。这些客流主要具有以下特性：
（1）时间稳定性。高峰期客流主要集中在每年的春运期间和“五一”、“十一”黄金假期之间，并且尤其规律性和重复性。如春节前一个星期和春节后的三、四天，黄金假期的首末几天等都是产生客流高峰期的主要时段。另外，由于我国多民族共存，各民俗习惯对出行时间的要求不同，了解客流吸引区的民俗习惯和分析历史资料，可以预测客流高峰期及高峰日。
（2）地域稳定性。高峰期客流主要是由中西部地区剩余劳动力向沿海开放地区流动的民工流，放寒、暑假的各大、中转院校学生，以及节假日期间大量涌向旅游胜地的旅游客流。这些客流的发源地和聚集地都有鲜明的地域性。这种地域性决定了其具有相对稳定的方向性，如春运期间，节前主要是北京、上海、广州往成都、重庆、武昌、郑州、南昌和阜阳等方向的旅客，节后主要是与上述方向相反的旅客客流。
（3）组织复杂性。客流高峰期受旅客运输设备能力严重不足的影响，旅客
在车站大量聚集，旅客办理票务、行包、乘降、候车和进出车站需有铁路与地方、公安与武警及地方交通管理部门等相互配合，共同完成，增加了旅客运输组织工作的复杂性。特别是遇到不良气候条件时，极易造成秩序混乱，甚至会出现严重的治安问题，影响旅客出行安全。
（4）可诱导性。高峰期客流虽然发生在比较固定的时间和区域，但对于具体出行时间及出行方式却存在很大的变动性，高峰期易造成运输能力的阶段性短缺。因此，一方面可通过政府行为引导旅客错开时间出行，缓解高峰期紧张状况；另一方面可通过新闻报道、电视和报纸、广播等宣传手段，引导旅客均衡选择交通工具和出行时间。
第二章 客流高峰期客运组织特点
高峰期旅客运输具有比日常旅客运输更多的特殊性，成为铁路旅客运输组织工作的重点和难点2。相比日常旅客运输组织，客流高峰期客运组织具有以下特征：
（1）客运组织环节多、工作复杂。高峰期客运组织同日常客运组织工作相比，铁路内部增加了部、局、站、段单位假日办公室和各级专业组，指导组，外部除了要接受所在地人民政府假日办公室指导外，还要接受地方公安、交通管理部门的统一组织指挥以及加强与驻军、武警部队的协作，增加了高峰期旅客运输组织工作的环节与复杂性。
（2）设备能力紧张且长时间超能力运行。高峰期客流量聚集速度快，起伏变化大，需占用大量的人力、物力，而铁路各项客运设备是按年平均需要能力配置的。由于运输能力的不可储存性和不可调拨性，导致客流高峰期线路通过能力、机车车辆能力、车站能力、候车能力及其他服务设施能力等十分紧张，严重时甚至会出现车站堵塞，大量旅客列车晚点，车站旅客大量积压。
（3）运输环境复杂，安全控制难度大。高峰期客流密度大，客流结构复杂，火灾、爆炸安全隐患多，加上由于设备能力紧张，会一定程度挤占设备日常养护维修时间，设备容易出现安全隐患3。另外，根据我国季节性气候特征，产生客流高峰期的春运及旅游黄金假期间雨雪天气居多，增加了客运组织工作的难度和安全控制难度。
第三章 客流高峰期客运组织策略
3.1合理组织开行临时旅客列车，充分利用运输能力
（1）优化临时旅客列车开行方案。由于高峰期客流具有地域性，需对已有
的旅客列车开行方案进行合理的调整，以满足旅客高峰期的需求，更快速、有效地组织客流高峰期旅客运输、临时旅客列车开行方案的优化调整主要体现在：①选择客流发源地作为临时旅客列车始发站，有利于减轻主要客运段的客流压力，发挥联络线，分流线的作用；②对于基本运行图中客流需求较少的短途列车可停开，为繁忙线路腾出区间通过能力，以及提供临客列车彻底，，最大限度地满足客流高峰期运输能力的需要；③开行一站或二至三站直达临客，不但减少了运行图中一些客运站组织旅客乘降带来的压力和人员的投入，而且提高临客列车的旅行速度，加速机车车辆周转；④尽可能增加中间站作为临时旅客列车始发站的比