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边条增加涡升力，与实际远离重心配平能力良好的大面积鸭翼能够达到涡升力和配平能力的双重强悍，不仅仅如此，它们的设计结合隐身翼身融合的要求，呈现出一个平面的整体升力体效果！这种好处是世界都知道的，但是除了早期1990年代美国人的实际验证之外都没有实际运用！在歼20上马推力矢量后，配平能力将进一步加大！
道理是谁都明白的，但是实际运用基本都是没有实力的，除了少数，牛逼的美国认为F22可以满足需要，没有实际运用。英法可以做，但他们不敢冒这样的险。不管如何，这种布局不是随便就可复制的，
谁也没有把它实际实施，但成飞就这么做了。
如此多个主要涡流控制面，它需要飞控和气动布局近乎漫长的探索，T50也采用了多个涡流发生器，但是它的可动边条更多的是补偿常规布局为超巡所做出的让步，严格说，T50的下部双发之间凹腔升力体是保守的，与结合隐身的F22，歼20的整体升力体几乎可以说是两个时代，而歼20的结合整体隐身融合的多涡流发生器的整体升力体是有人战斗机中唯一的。
仅仅为了符合隐身的机体设计，就够让美国人得意的了，歼20的隐身非常规多涡流发生器的整体升力体，它的气动设计需要多大的努力，飞控系统需要多复杂！？
一位资身网友这样说：“歼20的侧部和前方已经让我很满意了，但是看了它的飞行俯视图，我才发觉，它的布局的大胆远超过我们的想象，我原来担心的是发动机，但我们现在更担忧飞控的复杂，成飞准备好了吗？相比之下，发动机我倒不担心了。”
可以看到整体平滑的下部设计，无论机头，鸭翼，边条，主翼，进气道，发动机中前部都很好地融合
到整体中，呈现一个整体隐身的升力体
可以说，歼20的技术无论是鸭翼，边条，DSi进气道都有歼10，FC1作为技术积累，可以说，歼20的技术并没有超出世界现有的技术范围，但是把它们结合起来，需要极其雄厚的功底，歼20还是第一个敢于投入实用的。以后也不会有多少能达到。
继续我们的话题。
类似台风的假远距鸭翼确定了，但是带来一个新问题，由于重心远，远距鸭翼一般会移动到机头前缘，遮挡住飞行员的视线，台风就是这样，另外，菱形机头的机头涡对前鸭翼涡流影响有多大？本人没有参加过风洞实验，本人不知。歼20似乎继续采用了将前鸭翼位于座舱后的做法，而将重心进一步后移，一是减少机头涡对前鸭翼涡的干扰，二是避免那大鸭翼遮挡住了飞行员格斗视线，这样，机身长度由于本身前鸭翼与边条翼和主翼距离的假远距偶合布局长度往后移而变的无可避免的修长起来。
不过鸭翼位于进气道两侧造成假远距偶合机体长也很正常，无论是隐身还是减少气动扰流都是收益良多的，台风将进气道位于下部减少气动扰流，小鸭翼做反八字位于机头，这种思路对隐身内部弹舱还是格斗优良视角都是无法解决的。
另一个机身长度的原因是复杂的，歼20比F22更强调面积率减少，减少阻力，“隐身八爷”虽然是胡扯，但是相比粗短的F22,歼20更加细的多，而S形进气道无疑在后机身扭转，这就很占据了宝贵的机内空间，为了给内部武器格舱留出空间，歼20的体长是无疑的。而T50由于两肋发动机只是稍微向下扭转，中间不占空间，所以不用那么长，代价就是隐身糟糕！
F22粗短，是由于变态发动机，T50优美不长，是由于不隐身，歼20长一点，是由于鸭布局与隐身，超巡平衡的需要。
但是修长不等于机动会不好，歼20的整体设计可以保证超一流的机动性，这要看飞控的功底了。
九王者梦想三 其他细节
另外，歼20的鸭翼依然采用了歼10的思路，利用沿展向变弯度的大面积正升力设计，并带有明显的上反角；这个设计以气动和飞控设计难度、风险为代价，获取高升力收益、大气动控制面的良好操纵效果、在机身纵向面积分布上的优化。但缺点是没有与主翼，边条翼一个高度，隐身能力似乎不如平行布置，实际上，平行布置的飞控要求更高，而对涡流的复杂更糟，可能成飞经过计算，并没有采用这种看似先进的布局，虽然会存在一些信号散射，但并不是不好处理的问题。
鸭翼的隐身难度不在于与主翼之间的信号散射，更不在于偏转，由于主翼前缘机动襟翼在各个飞机都有，最难处理，而实际飞机的控制面如前缘机动襟翼，尾翼，垂尾等都需要偏转，鸭翼偏转的处理并不是什么难处理的问题。问题主要在于鸭翼与机体之间的接缝和转动轴。
歼20采用一小边条突起遮挡接缝的做法，（绿圈处）这种思路在瑞典JAS39隐身研究就出现了，但是瑞典人没有坚持下去，它能降低RCS,但似乎又带来了一个小控制面。歼20的设计人员敢于上如此多的控制面，胆量和功底可怕！
主翼，歼20的设计是中规中距的，采用了大后掠的梯形翼做法，类似法国阵风一样简洁明快，考虑到了与机身不平行降低RCS信号反射，能够保证相对小的面积配合众多涡升力对超音速和亚音速的效果。许多人希望考虑W形翼，但是它看似科幻，其实有很多弊病：
1 加工复杂，成本提高，而强度有缺陷。
2 W形翼自身之间会有一些雷达波反射。而大后掠的梯形翼看似简单，其实内敛的隐身效果是绝对不错的。
3W形翼为加强强度，必然会造成重量上升。不管如何，它必然会向前沿展，造成机身长度增加，而如果向后伸出去，尖缘在起飞降落时有擦地的危险。
很漂亮的CG图，但是机翼漂亮的背后，是众多的问题，另外歼20的两侧进气道向内侧弯曲，而不是进气道进口向下，背部凹下去一块对隐身，对空间没有什么意义。这幅图无疑受到了YF23的影响，不过还是很漂亮
终于到了快要结束的时候，眼睛都花了。但是还有一个重要的问题，水平尾翼和反V字形的俯璞。
还是继续引用大佬的话吧：“在第三代战斗机中，鸭式战斗机之所以表现出优于常规布局的性能，一个重要的原因就是可动鸭翼对涡流体系能够施加一定程度的主动控制，而鸭翼差动则在此基础上进一步深化。鸭翼差动的目的有两个：第一是通过鸭翼涡对机头、机身进行强烈的不对称侧洗，在飞机重心前产生强烈的偏航力矩，结合重心后的垂直尾翼同步偏转，实现直接侧力控制，能够对航向轴实施直接控制。正是因为拥有对航向轴的直接控制能力，宋老的论文里才敢提出使用小面积的全动V垂尾，放宽战斗机的偏航稳定性这样在现役战斗机中没有先例的方案。第二是通过鸭翼差动，主动控制、调整两侧鸭翼涡体系的强弱，保证大迎角状态下的稳定性。很多第三代战斗机迎角超过一定程度，左右漩涡体系就开始不对称或者不对称破裂，横航向上各状态参量都属于震荡发散状态，表现出严重的不稳定，战斗机将出现很大的侧滑，甚至导致失控和尾旋，直接制约战斗机实现过失速机动。”
歼10的差动鸭翼，是鸭式布局的少数，而重要性，很少有人知道。许多人的精力，在于硬扯LAVI是歼10的爸爸上了
全动V尾的作用已经说的很明确了，在我们1990年代的设计中，30度外倾垂尾与鸭式结合会取得良好的隐身效果，双垂尾外倾隐身作用，同时具有压缩气体，提高升力的小作用，当然缺陷是滚转敏捷度是不如单垂尾的。歼20直接上了全动V尾放宽战斗机的偏航稳定性更进了一步，