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SU27只有引诱歼10在小速度才有优势！歼10大胜Su27，4：0，8：0早不是空话！（当然，Su27的任务扩展性和大航程，大载荷是歼10远比不上的） 歼10，无论是气动设计，还是复合材料，飞控。它是走向军机航空强国的奠基石！ 歼10，台风，它们对超音速和亚音速机动性能的同时要求都造成了近乎变态的设计，虽然它们离F22依然望不可及，但是确实证明了鸭式战斗机配平和涡升力可以兼顾！ 而歼20要在他们的基础上，更加地变态加变态！！！ 点评回复 引用 举报 返回顶部 管理员 军值 891992 分 出勤 20699 次 5楼 ctnjunshi 天 17:04 |只看该作者 六 王者梦想一：菱形机头 终于到了重点部分，我们歼20的历程了，这篇屁文的长度，远远超过我这个屁民的想象。累死了。 如果谈歼20，那么就不能只谈鸭翼，要从整体说起。这？怎么说呢？ 发表于 前
“解决配平的另一个途径是采用推力矢量控制（TVC）技术。采用 TVC，其主要优点有：在气动操纵面基础上又增加了一个配平手段，配平能力自然大幅增强；高速飞行时气动操纵面偏转将产生极大阻力，而采用 TVC 可以起到同样的操纵效果却无需偏转操纵面；TVC 并不仅仅是偏转推力矢量而产生法向分力，强大的发动机喷流将在后机身形成引射作用，产生新的“升力”增量，同时参与配平。F-22 的超音速机动性大幅提高，TVC 技术功不可没。”（晨枫）---累死了，又偷懒用别人的东西了。
继续引用某大佬文，别拍我：“611在1997年完稿的《推力矢量控制对飞机操稳特性的影响》论文使用了歼-10的动力学模型进行了配合轴对称矢量推力喷管的模拟仿真研究；根据该论文，鸭式布局和矢量推力的结合能够在过失速区域内有效的扩展飞行包线，获得良好的操纵性稳定性。需要注意的是，论文中提到的一个名词，所谓“横航向自动控制系统”，很可能就是指控制鸭翼差动的系统。
从该论文可以看出，鸭式布局和矢量推力整合的研究，611至少在12年以前就开始了。四代的矢量推力整合研制虽然未必有什么工程上的经验，理论上的准备应该还是充分的。”
鸭式布局和矢量推力整合，基础之一又有了，设计者从宋老的论文中开始了设计，先从哪里开始呢？
对，先从机头开始吧。
歼20的机头出现了整体座舱，让人泪流满面，我们在歼10初期，风档还需要法国货啊，但是这十几年时间，工业取得多大的进步啊，另外既然要用整体座舱来符合隐身标准，不破坏整体效果，那歼20的隐身能力有多强！？
但是重点不这里，类似F22的菱形机头首先是必须的。
F22的菱形机头有两个作用：第一，隐身不规则雷达散射，这大家都知道，另一方面也很重要：菱
形机头切开气流，机头两侧斜面对空气有压缩效果。也就是说，又是一个涡流发生器。
上文提到，四代机从SU27，F16开始有了边条涡流空气发生器，F18的大哥特边条涡流空气发生器非常漂亮，当然鸭式布局的前鸭翼涡流发生器比常规布局有效的多，这是说过的。F22是首创造了量产飞机机头涡，F22增加了2个涡流发生器，它就是机头涡，小边条涡流做为辅助。
作为升力体和隐身设计，对于几乎斤斤计较的歼20来说，菱形机头是不可缺少的，飞控的复杂似乎虽然还是难题，不过还好解决，但是宋老在他的论文中出现了一个忧虑：作为主要涡流发生器，鸭翼的涡流会不会收到机头涡的干扰？！
这似乎又是一个棘手的问题。在T50上，机头涡和类似假鸭翼的可动边条似乎也存在这种问题。
根据一些公开的消息，似乎经过验证，这问题并不大，可以用飞控解决，但本人认为：它依然影响了歼20和T50的设计。但对于歼20来说，它带来一个好处，一个坏处。好处是：偶合配平和涡升力的问题解决又有一个考虑，坏处马上会说到，但是也不能说是弱点。
似乎为了将机头涡对鸭翼和前缘机动边条影响到最小，歼20和T50似乎都采用了让鸭翼和前缘机动边条远离机头的设计。T50机头离机翼很远并不是没有原因。
天鹅般的T50,长脖子不是没有原因，平心而论，T50比其他4代机漂亮幽雅地多，但是漂亮的背后，是设计的巨大让步，对于4代机来说，机体本来就是怪异的。
接下来，该最大的难题了：鸭翼对配平和涡升力矛盾的处理。
歼20的鸭翼依然采用了歼10的思路，利用沿展向变弯度的大面积正升力设计，并带有明显的上反角；这个设计以气动和飞控设计难度、风险为代价，获取高升力收益、大气动控制面的良好操纵效果、在机身纵向面积分布上的优化。追求配平和涡升力的兼顾，但是不仅仅如此！
如果台风的思路是远距离小鸭翼用来加强配平和控制，用小地几乎看不见的气动发生器保留一点涡流发生器作用，那么歼20的思路，是台风和歼10思路的强悍发展！
七 王者梦想二：成飞的决断！
如果想要追赶并超越F22,配平和涡升力必须都要强悍！
歼20似乎又走到了歼10的路子上来，但是这一次，成飞的技术人员将十几年前的边条控制研究大胆地运用上了。
歼20的偶合可以说是中距偶合，但实际上，真正的主翼离前翼有相当距离，大面积的前翼保证配平作用，同时又兼顾涡升力，但是如果主翼真的离前翼远，那涡升力无疑还是丧失很多的，歼20的重心实际远离前鸭翼，配平保证了绝对强大，超音速机动性能非常突出，但是亚音速和升力体的削弱怎么办！
台风将用小地几乎看不见的气动发生器保留一点涡流发生器作用，放大主翼面积，但是歼20的解决是变态到极点的，主翼面积不放大！用边条增加一个主涡流发生器！这种看似乎类似台风的假远距偶合世界独一无二！
这样歼20的主要涡流发生器增加到了三个，机头涡，鸭翼涡，机翼涡，而边条涡将会作为一种重要的辅助性的气动措施，用于鸭翼、机翼与机身气动融合设计中的修形和对涡流流场的改善和提升！
在两年前，最接近的构想是可能会出现机翼前沿延伸出一个锐利的窄边条，鸭翼安置在边条上的设计。但是我们都没有想到，歼20边条涡的重要性是超乎想象的。它几乎可以算一个独立的主要涡流发生器！