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由此关系式可见，每营运吨天生产量指标距直接反映船舶的生产效率，又体现了船舶在
营运期内航行时间所占比重大小，航行速度快慢以及载重量利用程度对其的综合影响。 （2）每吨船生产量
船舶在报告期内平均每一载重吨完成的货物周转量，即为货物周转量与历期内每天实有
的船舶吨位之比，以符号Z表示，计算式为：Z?i?1j?1D定??Ql
mn
其中，D定为历期内平均每天实有船舶吨位D定?i?1?D定?T册T历
m事实上，每吨船生产量也是一个综合指标，它是运距装载率、平均航行速度、航行率和
营运率这四个单元指标和历期天数的乘积。验证如下：
将前式分子分母同乘以?D定?T营，
m
?D定?T营????营?T历T历??Ql?1Z????Ql??im
D定?D定?T册?D定?T音??航?V??运??营?T历i?1 由此可见，每吨船生产量比每营运吨天生产量指标更全面反映企业船舶在一定运输工作
期间的生产效率，要提高这一指标，有赖于企业经营管理工作的不断改善。
二、论述提高船舶生产率的途径
船舶生产率
????营?T历??航?V??运??营?T历
要提高这一指标，有赖于企业经营管理工作的不断改善，因为与每个单元指标
直接相关的因素都影响到综合指标Z，要提高每吨船生产量指
标，就必须要提高单元指标，而这几个指标往往相互联系，相互制约。例如:若提高载重量利用率，航速可能会降低，若提高航速，航行率可能会降低，但不能由此得出提高某一指标就必须降低其他指标的错误结论，而应朝着加速周转，安全优质，经济合理的目标，用有利的因素去控制不利的因素，寻求提高船舶营运经济效果的最佳途径
三、船舶运输成本的分类方法及其构成
分类方法：一种分类方法是将运输成本划分为固定成本和变动成本两部分；第二种分类方法将运输成本划分为资本成本、经营费用、航次费用三部分。 船舶折旧费和利息 船员费用 修理和维修费
船 固定成本 船用物料费、润料费 舶 船舶保险费 运 企业管理费 输 燃料费 总 港口使费 成 变动成本 (装卸费） 本 运河费
其他变动费用
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四、降低船舶运输成本的途径
1．批量造船以降低船舶造价，减少折旧与利息费用；成批造船价格降低的原因是设计费用、胎具和模具的费用可以由更多的船舶分担，此外工人熟练，可节约工时费。
2．加强对船舶的日常维护保养、提高自修能力，合理选择修船厂，以减少修理费用。此外还应适时淘汰老旧船舶（修理费高，耗油量大）。 3. 对船员人数进行合理定编，减少工资支出；
4．建立合理组织机构，提高企业管理工作效率，降低企业管理费； 5．合理确定船舶航速、灵活选供油地点，以降低燃油费用支出；
6．尽量避免在节假日及夜间进出港口、调动船员完成杂项工作（如解系缆、开关舱、扫舱等），以减少港口使费；
7．提高航次组织与运输质量管理水平，优化航线配船，合理确定船舶挂靠港。
五、什么是单位运输成本？该指标有何作用？
单位运输成本反映一定时期内船舶完成单位运输量（吨或吨海里）所消耗的费用。它是反映船舶工作质量的综合性指标。
作用：反映了船舶营运生产活动中的物质消耗和货币支出的多少、设备利用的好坏以及生产效率的高低（运输管理水平）；
是船型、运输方案比较以及评价航运企业的主要指标之一；为制订船舶运价和进行各种经济
效果预测提供参考数据。计算公式如下：
每吨货成本=运输成本（元/吨）货运量每千吨海里成本=
运输成本（元/换算吨海里）
换算周转量第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动
一、船舶营运的适航条件
(1)船舶登记
船舶登记的目的在于确定船舶国籍，以保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益，有利于加强船旗国对船舶的监督管理。包括船舶所有权登记、船舶临时登记、船舶抵押租赁登记、船舶变更登记、船舶注销登记、船舶航线登记。 (2)船舶检验
船舶检验的目的，是使船舶及其有关设施具备正常的技术条件，以保障海上航行的船舶，设备及人命的安全，以及使海上环境免受污染。包括船舶的建造检验、船舶初次检验、船舶法定检验、船舶临时检验、船舶公正检验。 (3)船舶入级
船舶入级是对船舶进行经常性技术监督和检验的重要手段。对于国际航行的船舶来说，是否取得船级或取得何家船级社的船级，对船舶的营运活动会有很大的影响。 (4)船舶签证
船舶签证的目的在于监督船舶处于适航状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩序。 包括船舶进出港口签证的条件、船舶签证应呈验的证书、船舶签证的程序。 (5)船舶保险
船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意外事故所造成的财产损失的一种补偿办法 包括船舶保险利益、船舶保险险别、船舶保险例外 (6)船员配备
船员配备的目的在于保证船舶正常生产、安全航行，是船舶适航的重要条件之一，配备足够的持有适任证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的一项重要内容。 包括船员的编制和船员的分工。
二、航次的概念及航次时间的划分
航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，即航次作为一种生产过程，包括了装货准备，装货、海上航行、卸货等完成客货水上运输任务的各个环节，因此航次也称为船舶运输的生产周期。航次时间由航行时间、装卸时间和其他时间组成。
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三、从影响航次时间的主要因素入手，阐明缩短航次时间的主要途径。
(1)航次距离：在既定的航次生产活动，当航线距离，装卸货量和船舶航速不变时，若航次距离长，则航行时间就长。进而导致整个航次的时间相对较长。通常做法：合理选择安全经济的驾驶航线;合理地利用通航水域内的海流，季风。
(2)装卸货量：在既定的航次生产活动中，当航次距离、船舶航速和装卸效率不变时，若装卸货量大，则船舶在港作业所需的时间将延长。进而导致整个航次的时间相对较长。通常做法:及时地安排好船舶到港前的开工准备工作；船舶在港的基本作业与辅助作业并举。 (3)船舶航速：在既定的航次生产活动中，当航次距离、装卸货量和装卸效率不变时，若船舶航速高，则船舶的航行时间就短，进而整个航次所需的时间也将缩短。通常做法：加强成本动力装置的维护保养；定期铲底，使船舶水下部分保持清洁流畅，减少船舶的运动阻力；正确积载，防止船舶前倾；合理选择燃油，使船舶的热工效率得到充分利用。
(4)装卸效率：在既定的航次生产活动中，当航次距离、装卸货量和航行速度不变时，若装卸效率高，则船舶的泊港时间就短，进而整个航次所需的时间也将缩短。通常做法：在船舶挂靠的基本港口尽量使用岸吊和高效率的装卸机械；尽量安排船舶挂靠专业化码头；加强码头作业现场的调度、疏港力量；提前做好装卸准备工作，减少辅助作业的次数。
四、确定航次挂港顺序的原则
核心班轮的挂港顺序一经确定，基本保持不变，因此，其挂港顺序必须经过严格的航线经济论证后方能确定。对于航线班轮和租船运输来说，航次的挂港顺序主要应考虑以下一些因素：航线途径港口的自然顺序；回程货受载港口所处的地理位置；航次燃油补给港口在航线上的地理位置；航修保养港口在航线上的地理位置；航次受载货物在积载上的特殊要求；航线上大洋海流的特点等。