发布时间 : 星期六 文章客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装施工技术更新完毕开始阅读1977446d814d2b160b4e767f5acfa1c7aa0082c3
鉴定技术文件之四 客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装架设施工技术
首孔梁张拉要做孔道摩阻试验。
⑴张拉设备的标定: 张拉千斤顶及精密压力表在张拉前必须按要求进行校正和配套标定，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的千斤顶必须重新校正。标定时对油泵和压力表配对编号，工地使用时按此编号组配。
⑵纵向预应力钢束的张拉
预应力钢束的张拉分两阶段进行，一期张拉在湿接缝混凝土强度达到90%的设计强度及弹性模量的要求后进行，第一期张拉完毕后，梁体即可承受施工荷载（拖拉支架及运梁小车进行梁段运输等），二期张拉待湿接缝混凝土强度及弹性模量达到100%设计强度及弹模后进行且龄期大于15天。张拉时两端对称同步张拉（四台张拉千斤顶同时工作），以控制张拉力为主，伸长量为辅的双控法进行。张拉顺序是：张拉初始应力（10%设计值）→第二次张拉应力值（50%设计值）→设计值（100%设计值）→持荷五分钟→回油至零。把三次的伸长值都记录下来，计算最终伸长量。
⑶横向预应力张拉
梁体横向预应力张拉，在湿接缝混凝土达到100%设计强度及弹模，且龄期大于15天后进行。梁体顶板横向预应力筋采用BM15(张拉端)及BMP15(固定端)配套千斤顶采用YDC240Q型，在箱梁两侧交替单端张拉。湿接缝处的横向预应力与预制梁段相邻的横向预应力应同时张拉，以防止混凝土压缩不同引起开裂。
⑷竖向预应力张拉
梁体竖向预应力张拉，在湿接缝混凝土达到100%设计强度及弹模，且龄期大于15天后进行。竖向预应力筋采用Φ25高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶。竖向预应力筋采用两次重复张拉的方法，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉，弥补由于操作和设备等原因造成的预应力损失，在预应力完成后宜尽早完成压浆，并保证压浆质量。
⑸节段支撑的调节（体系转换）
箱梁在第一阶段预应力钢束张拉前，梁的全部重量多支点弹性支承在移动支架主梁上。每个梁段由四根钢棒承受，用作高程的调整。当预应力钢束开始张拉后，随着张拉的进行部分自重将转为由梁体自身承受，同时移动支架承受的梁段重量将逐渐减轻，主梁反弹上托力发生变化。随着预应力钢束逐步张拉，箱梁自承能力越来越大，最后梁的重量由移动支架主梁承受转为箱梁承受。为防止上托力过大而顶裂梁体，在张拉过程中
36 中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司
鉴定技术文件之四 客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装架设施工技术
要及时调整悬吊钢棒长度，以减少移动支架的上托力。
①?? 吊杆顺序为从中支腿向后支腿方向分别编号吊杆1、2～吊杆26，见下图。
图3 吊杆编号示意图
②第一批纵向预应力张拉顺序见下图：
图4 预应力张拉顺序图
③在第一批纵向预应力张拉之前，梁段和湿接缝及钢绞线的重量通过吊杆、扁担梁传递给移动支架承担，张拉过程中分批次松吊杆，逐步将箱梁荷载传递到支座上，待一期张拉完成，吊杆全部松掉，箱梁荷载全部由支座承担，完成体系转换。
④张拉按顺序从1～5，当张拉完N2和N2‘时，逐步从两端往中间配合穿心顶松吊杆，松吊杆顺序见下表：
表1 松吊杆顺序表
松吊杆顺序序号 1 2 3 4 5 6 7 8 名称 吊杆1 吊杆2 吊杆26 吊杆25 吊杆3 吊杆4 吊杆24 吊杆23 松吊杆距离mm 2 3 3 4 4 5 5 6 中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司 37
鉴定技术文件之四 客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装架设施工技术
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 吊杆5 吊杆6 吊杆22 吊杆21 吊杆7 吊杆8 吊杆20 吊杆19 吊杆9 吊杆10 吊杆18 吊杆17 吊杆11 吊杆12 吊杆16 吊杆15 吊杆13 吊杆14 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 10 11 11 11 11 11 11 11 ⑤当第一批预应力全部张拉完成将吊杆螺母全部松掉，完成体系转换。 ⑹钢绞线切割
张拉完后，应在锚圈外钢绞线上划线，24 小时后检查钢绞线无滑动时，才允许切丝、进行压浆工作。
钢绞线使用砂轮片切割，在终张拉完24h后观察全梁断丝、滑丝总数不得超过钢绞线总数的0.5%，并不得位于同一侧，且一束内断丝不超过一丝后，钢绞线回缩量不大于1mm，即进行锚外钢绞线切割。钢绞线切割处距夹片30～40mm，且其保护层厚度不低于40mm。，切割不得对锚具造成损害。切割完成后用聚氨酯防水涂料对锚具、锚垫板及外露钢绞线头进行防锈处理。 4.4 预应力孔道的压浆
压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008)的各项规定。
38 中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司
鉴定技术文件之四 客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁梁段拼装架设施工技术
压浆时间：终张拉完成24h后观察无断滑丝情况后，在终张拉完成后 48小时内进行压浆作业。
压浆设备：搅拌机的转速不低于1000r/min，浆叶的最高线速度限制在15m/s以内。浆叶的形状与转速相匹配，并能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。压浆机采用连续式压浆泵。其压力表最小分度值不大于0.1MPa，最大量程须使实际工作压力在其25%～75%的量程范围内。储料罐带有搅拌功能。真空压浆泵能达到0.092MPa的负压力。
第三代封锚头：采用钢圈外加橡胶垫，密封锚头必须牢固、密实，确保水泥浆在最大压力下不漏浆，因受压浆时间限制，传统封锚头采用砂浆，在气温低时容易出现强度不足，致使封锚头持压不足。
水泥砂浆拌合顺序：拌合水泥浆时严格按给定的配合比施工。先加实际用水量的80%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥，全部粉料加入后再搅拌2min，然后加入剩余的20%的拌和水，继续搅拌2min。
压浆工艺：采用真空辅助压浆；
压浆前，先用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道的真空度达到负压-0.06～-0.08MPa,然后在孔道另一端用压浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道并产生一定的压力。由于孔道内只有极少量空气,浆体中很难形成气泡;同时,由于孔
道内和压浆泵之间的正负压力差,大大提高孔道内浆体的饱满和密实度。
压浆控制要素：真空度-0.06～-0.08MPa ，持压0.50～0.60Mpa，持压时间3min，压浆最大压力不超过0.60MPa，砂浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
压浆顺序：先压注下层孔道后压注上层孔道，同一根管道连续、一次完成。 压浆过程中，每孔箱梁制作3组（底板一组，两侧腹板各一组）标准养护试件（40mm×40mm×160mm）进行抗压强度和抗折强度试验。
砂浆搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，每10盘测一次，现场还需记录浆体搅拌时间、浆体温度、环境温度、保压压力及时间、真空度等。在每束稳压前要对流出
中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司 39