发布时间 : 星期三 文章汽车空调故障检测与维修 - 图文更新完毕开始阅读184ffa0b360cba1aa911da18
常州机电职业技术学院毕业论文
b）旋叶式压缩机，如图11所示。
转子式 螺杆式 涡旋式 滚动活塞式 三角转子式
1-排气阀 2-排气孔 3-转子和气缸接触点 4-转子 5-吸气孔 6-气缸 7-叶片 8-油空
图11 旋叶式压缩机
旋转叶片式压缩机由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。 c）变排量压缩机
排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摆动盘倾斜一定角度，这就增加了活塞行程（即增加了压缩机排量）；反之，摇板箱压力增加，这就增加了作用在活塞背面的作用力，使摆动盘往回移动，减小了倾角，即减小了活塞行程也就减小压缩机排量。
在变排量压缩机制冷系统中，若制冷负荷不变，而发动机转速增加，则压缩机活塞行程减小，降低了压缩机的排量，使制冷剂流量保持不变。这样既满足了制冷负荷的要求，同时也降低了发动机的功耗。
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图12 变排量压缩机
d）曲柄连杆式压缩机
曲柄连杆式压缩机由曲轴、连杆、活塞、活塞销及轴承等组成，属于传统式结构，工艺成熟，零件数少，可靠性好。采用铝合金缸体后重量较轻。但其效率较低，尺寸较大，转速不易提高。曲柄连杆式压缩机通过曲柄的回转，使活塞进行往复运动，吸入和压缩气体。工作原理非常类似内燃发动机。
图13 曲柄连杆式压缩机
e）涡旋式压缩机
涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、机架、连接器和曲轴等组成，动涡旋盘上的叶片采用渐开线，与其粘合的固定涡旋盘上应是包络线，因此动、静两个漩涡圈为一对渐开曲线。涡旋式压缩机主要由具有涡旋叶片圈的动、定两涡旋盘所组成，相互错开180°，在几个点上相互接触，相当于啮合作用。
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图14 漩涡式压缩机 f）斜盘式压缩机
斜盘式压缩机是一种卧式往复活塞式压缩机，主要零件是主轴和斜盘。各气缸以压缩机斜盘在缸体内运动，每个活塞在斜盘上的位置不一样时，活塞按斜盘定位左右移动，从而对气体进行压缩。斜盘式压缩机效率高，节约能源、体积小、质量轻、工作平稳。目前广泛应用在小型乘用车的空调系统中，但其粗多要求高，制造困难。
图15 斜盘式压缩机
冷凝器：汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。
汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳍片几种。
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a）管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般可高10%左右，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。
b）鳍片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。
蒸发器：也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用,如图16所示。
图16 蒸发器
膨胀阀：膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩， 极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热，如图17所示。
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