发布时间 : 星期日 文章交通规划课程设计实验报告更新完毕开始阅读1732e4a33c1ec5da51e2702b
交 通 规 划 课 程 设 计 报 告
43.11km/h。随着流量的增大，每小时平均车速整体为下降趋势变化。
(2)占有率流量关系
图2-7 占有率-流量关系图
这张图体现了随着车流量的不断增大，占有率整体呈增大趋势。 (3)占有率-速度关系图
图2-8 占有率-速度关系图
从图中我们可以看出，交大西门道路上占有率和速度的关系是随占有率的增加，速度呈线性下降趋势，即占有率越高速度越低。最大速度51.69km/h，最小速度43.11km/h。从这个速度我们也可以看出这条路比较畅行。一般把车速小于30km/h视为交通拥堵，该图中的离散点位于30以上较多，所以交大西门不存在拥堵现象。
由交通规划原理课本知：临界车速指通行能力最大时的车速，又称为最佳车
21
交 通 规 划 课 程 设 计 报 告
速。所以由图像可知，该路段临界车速为43.88km/h。该道路通行能力为2716辆。
三、交通规划（北下关及其周边地区）
3.1区域概况
3.1.1基本信息
所给区域为以北京交通大学为中心的北下关街道及其周边区域，北下关街道辖区总面积6.04平方公里，常住人口17万人左右。辖区内现有社区居委会35个，有蒙、满、回等22个少数民族，驻地区部队6个，法人单位近4000家（第一次经济普查数据）。
北下关辖区中共有快速路、主干道、次干道、主要支路共16条，包括：中关村南大街、北三环西路、学院南路、大慧寺路、西直门外大街、动物园路、高粱桥路、交大东路、交通大学路、四道口路、大钟寺路、皂君庙路、篱笆房路、学院南路、大柳树路、气象路。其中北三环路为快速路，其进出口采用全控制或部分控制，中央设有隔离带，主要联系市区各个主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和较大的通行能力，供车辆以较高的速度行驶；中关村南大街、高粱桥斜街、大柳树路为主干道，他们是城市交通的骨架，起着联系各种交通枢纽以及大型公共场所的作用，红线宽度较宽，一般为30-45米，能承载大量的交通量；其余道路为次干道和主要支路，负责配合主干路组成城市干道网，起联系各部分集散作用，或为解决局部地区的交通而设置。
22
交 通 规 划 课 程 设 计 报 告
3.1.2区域城市用地比例
图3-1 北下关用地比例
图3-2 北下关用地比例
居住用地（R1-4）：25%、商业用地（C2）：22%、教育科研用地（C6）：17%、公共绿地（G1）：12%、道路用地（S1）：10%、文化用地（C3）：5%、铁路用地（T1）：4%、水域（E1）：2%、办公用地（C1）：2%、体育用地（C4）：1%。
3.2 主要路段交通量统计及调查结果
23
交 通 规 划 课 程 设 计 报 告
按照地图所示，画出了基本的路网框架。全班是大家分组数的车，各个组把
负责路段的交通量都发到群里面，然后大家共享数据。我们小组主要是对该区域的紫竹园路和动物园路进行交通量统计。
图3-3 北下关卫星图
车流量的调查统计结果如下：
表3-1 各个路段车流量调查结果
序号/节点号 道路名称 北三环 魏公村路 学院南路西段 学院南路中段 学院南路东段 中关村南大街中段 大柳树路 方向 西到东 东到西 东到西 西到东 西到东 东到西 西向东 东向西 西到东 东到西 北到南 南到北 北向南 交通量 2651 1716 586 1369 956 944 985 816 1519 1124 1851 1712 2158 1 2 3 4 5 6 7 24