发布时间 : 星期一 文章2016河南科技大学汽车设计复习资料更新完毕开始阅读15fa4f24aa00b52acec7ca1c
总体设计应满足那些基本要求
1汽车各项性能成本要求达到企业商品计划中指标 2严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利 3尽最大可能去贯彻三化
4进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉 5拆装和维修方便。
为什么变速器的中心距对齿轮的接触强度与影响？并说明是如何影响的
中心距越小，轮齿接触应力越大，齿轮寿命越短。最小中心距由必要的接触强度确定。b 齿轮接触面的实际宽度，ρ主从动齿轮节点处的曲斜径 在传动系设计中，主减速器齿轮所受转矩如何确定 1按发动机最大转矩和最低档传动比确定， 2按驱动轮打滑转矩确定 3按日常行驶平均转矩确定
简述总布置时画转向轮跳动图的目的 防止运动干涉
确定车轮运动至极限位置时占用的空间 汽车驱动行驶在低附着系数道路上
装有普通无差速锁的汽车，两侧驱动轮只能以驱动力小的一侧驱动力驱动，故其所能发挥的最大牵引力为Ft=G2φmin/2+G2φmin/2=G2φmin 式中：G2为驱动桥上的负荷
装有差速锁的汽车如果差速器完全锁住，则汽车所能发挥最大牵引力Ft’=G2φ/2+G2φmin/2=G2（φ+φmin）/2 可见，采用差速锁将差速器完全锁住，可使汽车的牵引力提高（φ+φmin）/2φmin倍，从而提高了汽车的通过性。
设计螺旋锥齿轮主减速器，应该让主、从动齿轮在变速器挂前进挡时的轴向力指向何方，为什么
答：当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏
下图为离合器膜片弹簧的弹性特性曲线，其中纵坐标为支撑环处载荷，横坐标为压盘的轴向位移，是说明，工作点位置应该如何选取？
答，如图所示，该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H=（λ1M+λ1N）/2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M点和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B=（0.8~1.0）λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度Δλ范围内压紧力从F1B到F1A变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C。为最大限度的减小踏板力，C点应尽量靠近N。 如上图为转向器传动副传动间隙特性图
曲线1表明转向器在磨损前的间隙变化特性；曲线2表明在使用并磨损后的间隙变化特性，且在中间位置处已出现较大间隙；曲线3表明调整后并消除中间位置处间隙的转向器传动间隙变化特性。
主减速器采用双曲面螺旋锥齿轮传动时，主从动齿轮啮合关系如图所示，接合题图，请说明什么是偏移距和偏移角
答：如图主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴向向上或向下偏移一距离E，称为偏移距。此偏移距使主动齿轮的螺旋角β1大于从动轮螺旋角β2，并将两者之差称为偏移角ε
简述总布置时校核转向传动机构与纵值钢板弹簧前悬架运动的内容是什么，其意义何在
答：内容：作出前轮跳动过程中纵拉杆与转向节铰链点的运动轨迹，一方面以转向垂臂下铰链点为中心以纵拉杆长度为半径的圆弧运动，另一方面以前悬架前吊耳为中心作变半径的圆弧运动，求出两运动部分运动干涉量，并检查其是否在纵拉杆两端球头梢弹性支座的弹性范围
意义：检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调。 简述总布置时根据悬架跳动量作传动轴跳动图的目的 答：1确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ 2确定空载时万向节传动的夹角
3确定传动轴长度的变化量，设计时应保证传动轴长度最大时的花键套与轴不致脱开，而在长度最小时不致顶死。
在离合器膜片弹簧优化设计中，目标函数如何选择 答：1弹簧工作时最大应力
2在从动盘摩擦片磨损前后，弹簧压紧力之差的绝对值最小3在分离过程中，驾驶员作用在分离轴承上的分离操纵力的平均值最小4在摩擦片磨损极限范围内，弹簧压紧力变化的绝对值的平均值最小5选3和4两个目标函数为双目标 根据实际设计需要，可以任选以上的一种作为目标函数。
何谓汽车转向的轻与灵矛盾，如何解决这对矛盾，试以齿轮齿条转向器为例说明
答：1 轻：增大角传动比可以增加力传动比。从Ip=2Fw/Fh可知，当Fw一定时，增大Ip能减小作用在转向盘上的手力Fh，使操纵轻便。灵：对于一定的转向盘角速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转转向盘速度，转向轮偏转角速度与转向器角传动比成反比。角传动比增加后，转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝，使转向操纵时间增长，汽车转向灵敏性降低。2 解决方法：采用变速比转向器 3 举例：齿条中部位置的齿有较大的压力角和齿轮油较大的节圆半径，而齿条齿有宽的齿根和浅斜的齿侧；位于齿条两端的齿，齿根减薄，齿有陡斜的齿侧面
4×2汽车典型布置，驱动桥采用单级主减速器，从动齿轮布置在左侧。如果将其移到右侧，。。。。问。。。。
答：如果将从动齿轮移到右侧，则整个传动方向将会反向，汽车将无法正常工作。若欲使汽车扔能正常工作则必须在传动系中找出可以改变传动方向的部件进行变动，而传动系只有变速器有此功能，所以：如果原车变速器是两轴式改为中间轴式即可，如果原车是中间轴式，则改为两轴式即可。 传动系设计中，主减速器从动齿轮所受转矩如何确定
1按发动机最大转矩和最低档传动比确定Tce=KdTemaxki1ifi0η/n 2按驱动轮打滑转矩确定Tcs=G2m’2φrr/(imηm) 3按日常行驶平均使用转矩确定Tsf=Ftrr/(imηmn)
当计算齿轮最大应力，计算转矩Tc=min{Tce，Tcs}，计算齿轮疲劳寿命时取Tc=Tsf
传动轴所受转矩确定
1按发动机最大转矩和最低档传动比确定Tce=KdTemaxi1η 2按驱动轮打滑转矩确定Tcs=G2m’2φrr/i0 3按日常行驶平均使用转矩确定Tsf=Ftrr/i0
当计算齿轮最大应力，计算转矩Tc=min{Tce，Tcs}，计算齿轮疲劳寿命时取Tc=Tsf
右图为中间轴式变速器中间轴的轴向力平衡图，1为常啮合斜齿轮，2为工作挡斜齿轮，其螺旋方向均为右旋。试说明欲使两斜齿轮的轴向力平衡需要满足什么条件
答：由图可知，欲使中间轴上两斜齿轮轴向力平衡需要满足下述条件
Fa1=Fn1×tanβ1 Fa2=Fn2×tanβ2 由于T=Fa1×r1=Fa2×r2为使两轴向力平衡，必须满足tanβ1/ tanβ2= r1/r2
汽油车换柴油发动机：主减速器传动比有所变化，总转动比减小，档位增多
中间轴式变速器
中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律取为右旋，第一，第二轴上的斜齿轮应取为左旋。 斜齿轮传递转矩时，产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，减小轴承负荷，提高轴承寿命。 一轴，二轴轴向力指向壳体。
今有单片和双片离合器一个，......为使离合器彻底分离，作用在它们踏板上的力不同，那个踏板上的力小，为什么？
答：双片离合器踏板上的力小，因为离合器所能传递的静摩擦力矩Tc=fFZRc故可得出：压盘施加在摩擦面上的工作压力F=Tc/(fZRc） 显然单片离合器的摩擦面数Z=2，则：F=Tc/(2fRc） 而双片离合器的摩擦面数Z=4，则：F=Tc/(4fRc）
比较可知，F双=F单/2,又由题设操纵机构的传动比也一样，可知，双片离合器踏板上的力小
名词解释
质量系数:是指汽车装载质量与整车整备质量的比值
比转矩：是汽车发动机最大转矩与汽车最大总质量的比值
离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比
传动轴临界转速：当传动轴的工作转速接近于其固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速
整车整备质量：车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整
车质量
比功率：汽车发动机最大功率与汽车最大总质量的比值
转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比
轴荷分配：轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直分荷，也可以用占空载或满载总质量百分比来表示 小题
1 三化：系列化，通用化，标准化
2后桥驱动爬坡能力好， 前桥驱动跨越障碍能力好
3主减速器传递大转矩，用跨置式支撑；传递转矩小，用悬臂式 4载货汽车有长头式，短头式，平头式，侧置式（平头较好）
5汽车动力性能参数：最高车速，加速世界t，上坡能力，比功率和比转矩等 6半轴端部支撑方式：全浮式（货车用），半浮式（轿车用），3/4浮式 7独立悬架用断开式驱动桥，非独立悬架用整体式驱动桥
8转向系的角传动比由转向器的角传动比和转向传动机构的角传动比组成
9中间轴式变速器采用斜齿轮传动时，一，二轴上的轴向力应指向两箱。(三轴式变速器，中间轴上斜齿轮螺旋方向为右旋，第一第二轴上斜齿轮左旋)
10双十字轴万向节传动装置中，使输入轴和输出轴保持等速条件：1必须保证与传动轴相连的两万向节叉处于同一平面内2使两万向节夹角α1与α2相等。 11汽车在转向时，保证全部车轮绕同一转向瞬时转向中心行驶，则梯形机构应保证cotθο—cotθi=k/l θο外轮转角，θi内轮转角，L轴距，K两主梢中心线延长线与地面交点之间距离
12差速器ω1+ω2=2ω0 Ｔ１＋Ｔ２＝Ｔ0
13盘式制动器摩擦衬块平均半径Rm<有效半径Rc
14蹄鼓式制动器，新蹄片压力沿摩擦衬片长度分布符合正弦曲线规律 15转向梯形优化设计，设计变量时梯形底角γ和梯形臂长m