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京石客专JS-1标六分部 移动模架制梁施工方案
5．与既有线关系
京石客专正线在西长线西翠路立交涵附近，客专左线接入既有客专左线，客专右线则由既有西长左线改拨至既有西长右线，之后客专双线利用既有西长左右线至重聚园小区附近离开既有线，经过约600m路基引入永定河特大桥。客专走向面向大里程左偏，从9#墩起基本与既有西长线并行，线路跨过永定河后折向东南。因此0#台～9#墩离既有西长线较近，无法采用移动模架制梁法施工，拟采用支架现浇法。
6．工程特点与难点分析
6.1工程规模大，全桥共有箱梁83孔，累计混凝土方量达27776m3，如何组织大规模的生产任务是我们首要解决的问题。
6.2全桥孔跨结构复杂，特殊结构梁较多，其中一套DXZ32/900型下行自行式移动模架需走行经过连续梁，连续梁的过孔方案是本工程的难点。
6.3铁路箱梁均为简支结构，单片最大重量高达840t，为保证设备安全，质量控制等方面必须满足客运专线规范要求，因此施工中关键工序多，工艺复杂。
6.4本桥设计时速为350公里/小时，轨道部分采用无碴轨道，线型要求高，需采用多种手段进行监控。因此对结构的变形控制要求非常严格，需从预应力系统、混凝土的性能、浇注的平整度、模架自身刚度等综合因素进行监控。
7．设备选定
对上行式及下行式移动模架进行了认真的考察、比选。移动模架造桥机是由主承重框架支撑模板在桥墩原位进行现浇混凝土的一种可自由移位的施工设备。移动模架在桥面以上的为上行式，在桥面以下的为下行式。
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两种移动模架使用条件及经济、技术指标对比
项目 上行自行式移动模架 下行自行式移动模架 总体方案 桥面上支撑，两根主梁支撑模板系统。 模架纵向移位采用电机驱动完成，走行 连续、方便、平稳；支腿通过起吊小车 实现前移过孔。 模架横向开、合采用液压油缸完成。 桥面下支撑，两根主梁支撑模板系统。 模架纵向移位采用油缸顶推完成；主支 腿吊挂主梁上实现前移过孔。 模架横向开、合采用液压油缸完成。 五支腿结构，两个主支腿针对不同桥墩 调整变化较大。 主支腿通过立柱支撑在承台或采用墩身 开洞方式吊挂在桥墩上。 针对不同结构形式的桥墩、桥台，如高 墩、空心墩等需要做特殊设计，由于主 梁位于桥面下方，要求桥墩高度不得小 于3 米。 搭支架安装，高墩安装可采用地面组装、 整体提升的方法。 首、末跨施工对桥台要求高，末跨施工 需要拆除导梁结构。 通过主支腿横移油缸横向调整，对曲线 过孔适应性更强。 完全拆除并重新组装。 变跨施工方便，只需要拆除多余部分模 板结构并调整主支腿位置。 最快能够达到10 天/跨，过孔移位需要 24 小时。 受桥墩结构形式不同，设备制造成本会 有一些变化。 过孔方式 开模方式 支腿结构 三支腿结构，针对不同桥墩不需要调整。 支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高 度无要求。 适应各种形式桥墩，最低能够适应1.7 米的桥下净空，对桥墩、桥台无特殊要 求。 搭支架安装，高墩安装不易，可通过在 台后路基上安装然后走行到第一跨。 首、末跨施工适应性强，不需要特殊结 构处理。 过孔时通过摆尾方式实现曲线过孔就 位。 可以拆除部分结构采用过孔走行方式实 现桥间转移或通过连续梁桥，同时还可 以通过隧道。 变跨施工方便，只需拆除多余部分模板 结构并调整后支腿位置。 最快能够达到10 天/跨，过孔移位需要 24 小时。 价格适中，与下承式相比出入不大。 支腿支撑方式 对桥墩适应性 安装方便性 首、末跨施工 对曲线适应性 桥间转移 变跨施工 施工效率 经济指标 通过上述两种移动模架的使用条件及经济、技术指标对比，我们可以得出以下结论：
⑴ 两种移动模架的施工效率和设备造价都相差不大，都能够实现变跨施工。由于下行自行式移动模架在桥面以下，桥面上有足够的作业空间，可以
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使用吊车将钢筋等施工材料、机具直接吊入模板内，在单跨施工效率上比上行自行式移动模架能节省1～1.5d的时间。
⑵ 在较低位置安装时，两种移动模架一般都采用搭设支架法，采用地面组装、整体提升的方法。下行自行式移动模架更能适应高墩安装。但在设备组装时，上行自行式移动模架比下行自行式移动模架更复杂繁琐，在设备组装时间上下行自行式移动模架更快，更能节省时间。
⑶上行自行式移动模架对桥墩形状、高度没有特殊要求，尤其对于特别高或特别低的桥墩，其适应性更强。
⑷ 上行自行式移动模架比下行自行式移动模架更能适应水中墩施工、空心墩施工以及首、末跨施工等各种复杂工况。
⑸ 上行自行式移动模架比下行自行式移动模架对桥下净空要求小，更能够适应较低桥墩的施工。
⑹ 对于隧道口施工、桥间转移等特殊工况，上行自行式移动模架具有明显的优越性。
结合本工程特点，综合考虑施工区段、施工制梁、工程造价、施工工期、劳动强度等多种因素，我项目部计划使用两套移动模架，均采用组装更方便、施工效率更快的下行自行式移动模架系统。
8．总体施工方案
因DXZ32/900下行自行式移动模架横移打开后宽度约为25m，0#台～9#墩受既有西长线路基边坡影响，0#台～9#墩不能满足移动模架原位现浇空间要求；受特殊结构梁施工工期、张拉空间及现场组装场地的影响，27～28#墩、29～32#墩、70～71#墩也不能采用移动模架整孔原位现浇；上述孔跨我项目部采用支架现浇法施工。
第一套DXZ32/900移动模架在26～27#墩间组装，沿小里程方向施工走行至9#墩，共18-32m简支箱梁；然后转场至95～96#墩间组装，沿小里程
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方向施工走行至87#墩，共7-32m、2-24m简支箱梁；在87～88#墩间拆卸。第一套移动模架合计施工简支箱梁27孔。
第二套DXZ32/900移动模架具备通过连续梁能力，在32～33#墩间组装，沿大里程方向施工走行至67#墩，在66～67#墩间拆卸；合计25-32m、3-24m简支箱梁，另有1-20m采用支架现浇。本套移动模架需走行通过跨首钢货场专用线（32+48+32）m及（40+64+40）m连续梁两联。移动模架连续梁的过孔方案是本工程的难点。
移动模架整孔原位现浇简支箱梁55孔，其中，24m简支箱梁5孔、32m简支箱梁50孔。剩余0#台～9#墩、27～28#墩、29～32#墩、70～71#墩，计14-32m简支箱梁；58～59#墩1-20m简支箱梁采用支架现浇法施工。
9．箱梁示意图 9.1简支箱梁结构示意图
简支箱梁结构示意图
9.2简支箱梁断面图
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