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城市轨道交通与交通体系的衔接毕业论文
1 衔接的条件
合理衔接是轨道交通与其他交通形式的一个重要内容和必要条件，主要表现是交通体系内部的充分整合、各交通方式的高效衔接以及各交通系统的利益的最大化，包括交通设施的平衡、协调的运行和高效的管理等三方面的涵义，而轨道交通车站作为一个重要的交通枢纽则是交通设施平衡的关键，同时也为协调运行和实现高效提供了基础设施条件。 1.1 合理衔接的关键因素
要实现交通设施的整合和平衡，依赖于完善的、高效的交通衔接、换乘系统，只有通过交通衔接系统实现同种交通方式内部、不同种交通方式之间、私人小汽车交通与公共交通、城市内部与城市对城市的有效衔接，发挥交通体系的整体效益，交通设施才能实现真正的整合和平衡。
在各种交通方式紧密组合形式的出行方式链中，轨道交通是实现各种交通方式有效转换的关键环节，也是必不可少的组成部分，轨道交通通过整个客运站点，为出行者提供了方便的换乘条件，保证居民通过换乘来顺利、快捷的出行。通过“停车+换乘”设施实现城市轨道交通与子自行车、汽车、公共汽车的有效转换；通过深入扩展航空、港口、火车站和公路客
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运站等和市内的道路、轨道的综合性枢纽，将对外交通设施与市内交通紧密的相连，从来可以完成城市外部交通和内部交通的转换。 1.2 合理衔接提供设施条件
协调轨道交通是为了要求不同交通方式之间实现方便的衔接，缩短换乘距离、减少换乘时间并节省换成费用。轨道交通车站作为交通枢纽，也是从物质上满足了换乘空间减少的条件，不同的交通方式之间或同种交通方式不同线路之间在轨道交通车站可以实现短距离的换乘，轨道线路之间可以实现同台换乘，轨道车站与公共汽（电）车紧密衔接，实现无缝换乘；缩短了换乘距离，也就某种程度上缩短了换乘时间；通过合理的收费标准和相关鼓励换乘政策，可减少乘客换乘费用，从来实现各种交通方式在轨道车站的协调运行。
2 衔接的原则
2.1 城市轨道交通自我规划原则
(1)遵循线路走向、运输能力,同客流流向、流量相一致的原则,合理布置城市客运交通路网。沿轨道交通线路走向，尽可能的增加垂直和交叉方向的常规交通,减少平行方向的线路,有意识地引导平行方向的客流转入轨道交通。
(2) 轨道交通之间的衔接。轨道交通沿线要与城市的对外交通进出口、工业区、商业区、文体娱乐区、居民居住区、经济开发区、卫星城镇之间有便捷的交通联系,必须保证城市轨道交通运营线路为城市客运交通提供运输服务的条件。
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(3) 提高交通可达性。在轨道交通线路的端点和沿线重要的结点,结合城市道路网,充分考虑交通管理的要求和用地的实际可能性,有计划地规划城市公共换乘枢纽,兼顾各个方向的交通联系,提高交通可达性。 2.2 轨道交通与其它交通方式衔接规划原则
轨道交通与其它交通方式衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性等方面进行综合考虑。
(1) 整体性： 逐步形成以城市轨道交通为骨干,常规公交为主体,客车、小汽车、出租车为补充,相互配合、共同发展的新运输网络,以满足城市现代化运输需求。
(2) 协调性：根据轨道交通站点交通功能和服务范围,确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。
(3) 方便性：根据站点人流集散量和换乘模式,确定交通方式规模和布局安排。
2.3 轨道交通车站换乘的设计原则
车站设计要“以人为本”，为衔接换乘设施的建设预留条件，提倡多线共用站台；轨道交通车站要考虑与周边人行过街设施、公共建筑结合；车站内部要设置有明显的换乘标志，引导乘客快速、有效换乘。
轨道交通车站土建设计之前要增加交通设计。目前，轨道交通车站的设计类似于房屋设计程序，缺乏交通设计环节，往往造成资金浪费和客流疏散不畅。在轨道交通车站设计之前或之中，应增加交通设计环节，做好轨道交通线路的客流预测，以此为基础，采取有效的模拟软件，对轨道交通车站的出入口的位置、大小、售票处的位置，站台的位置等进行人流模
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拟，发现并及时改正客流交织比较严重的冲突点，改善设计。
3 交通衔接方式选择的影响因素
1）居民收入的影响。随着居民人均收入的增加，在出行中将会更多地考虑时间、舒适、安全等因素。地铁的快速 、准时将吸引更多的居民，但同事居民的收入对出行两端的辅助交通方式选择将产生很大的影响。
2）城市规模扩大、出行距离增加。出行距离逐渐加大意味着居民可以选择更多的出行目的地，从某种意味上说明了城市的发达程度，地铁的快速、准时等适宜中长距离的优点将会吸引目前大量的其他交通出行方式向地铁交通方式转移。同时对于中、长距离出行乘客，利用其他交通方式换乘地铁的过程中，地铁出行两端的距离也将会对辅助交通方式产生很大的影响。
3）出行目的结构的变化、公交服务水平、交通工具机动化进程加快、道路交通状况以及地铁线路网络的完善也都体现了居民对出行条件更高的要求，影响居民交通方式的选择。
4 对城市内的衔接方式
4.1 步行衔接方式
步行是短距离出行最基本的方式。根据调查，轨道交通的接驳方式中，步行约占五分之三，在城市中心区步行的集散比例更达到了九成以上。因此，轨道交通换乘的考虑，步行必须放在优先位置。
考虑到轨道交通附近土地使用强度、居住密度，商业程度，必须提供独立的人行步道，以连接车站与周围的街道、住宅区和商店等，并尽量与
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