发布时间 : 星期五 文章大众1.4TSI发动机冷却系统拆解报告 - 图文更新完毕开始阅读0dacde32580216fc700afd33
大众1.4TSI发动机拆解报告冷却系统篇
2关键零部件说明
2.1 管路设计
管路外径和壁厚如图8所标。
14/3.522/3.523/3.514/3.526/3.521/3.521/3.523/3.523/3.535/4
图8
? 增压器和机油冷却器进出水管为金属管，采用不锈钢管，壁厚1mm，其余为
软管，采用EPDM，均含有编织物夹层，软管壁厚最小3.5mm。 ? 对于不需外接传感器的T型管接头都采用塑料件，材料为PA66+GF30。
2.2 节温器
1.4TSI发动机在主冷却管路中采用了双节温器，其中缸盖冷却的节温器位于入水口处，缸体冷却的节温器位于出水口处。 但两节温器室盖注塑在一起，使总体布置紧凑。
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图9
材料采用PA66+GF30，节温器室盖与缸体接触处螺栓孔加开口的弹性钢嵌件。
图10
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3 1.4TSI与现有机型的对比
1.4TSI采用了很多先进技术，与我们1.4TD机型相比，有自己的优势。1.4TSI的主冷却系统分为单独的缸体冷却和缸盖冷却通道，两个通道有独立的节温器，可以控制缸体温度比缸盖温度稍高一点。1.4TSI的副冷却系统由电动水泵驱动，它隔断了水泵转速与曲轴转速的必然关系，其拥有独立的控制策略，可以在不必要的时候停止工作，在必要的时候甚至在发动机熄火后延时工作，达到了为系统节能的目的。但我们同样也具有竞争力，毕竟1.4TSI其硬件成本高，系统复杂带来的维护成本及系统风险高。缸体、缸盖的独立水道要求较大的布置空间和较高的制造工艺。双节温器的设计带来了很大的局部阻力，复杂的水路布置也增加了很大的沿程阻力。
总而言之，1.4TSI发动机上的很多先进技术和系统设计思想还是值得我们学习，如进气中冷、缸体缸盖的独立冷却、主副冷却系统的独立动力源设计、电动水泵的控制策略等。
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