发布时间 : 星期一 文章《汽车电子控制技术》试卷-含答案更新完毕开始阅读0846a528ba0d4a7303763a8c
起动喷嘴和输油管等组成。
11．点火提前角的修正包括哪4部分？
答： ?暖机修正； ?过热修正；?怠速稳定性的修正；④最大和最小提前角控制。
12．用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类？
答：第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起的振动；第三类对燃烧噪声进行频谱分析。
13．简述电控发动机清除溢留的控制条件？
答：(1)点火开关处于启动位置；（2）节气门全开；（3）发动机转速低于300r/min。
14．防抱死制动系统的优点 。
答：ABS具有以下优点：（1）缩短制动距离。（2）保持汽车制动时的行驶稳定性。（3）保持汽车制动时的转向控制能力。（4）减少汽车制动时轮胎的磨损。（5）减小驾驶员的疲劳强度，特别是汽车制动时的紧张情绪。
15．简答电子控制自动变速器的优点。
答：（1）驾驶操纵简便轻便。由于自动变速器取消了离合器，无需频繁换挡，使得驾驶操作简单轻便，从而大大降低了劳动强度，提高了操纵方便性和行驶安全性。
（2）提高整车性能。由于是液力传动，可以防止传动系统过载损坏、延长发动机和传动系统零部件的使用寿命；有利于提高发动机的动力性。
（3）高速节约燃油和减少污染。装备自动变速器的汽车一般都设有“经济型”和“动力型”行驶模式供选择使用。
16．简述驱动轮防滑转的控制方法。
答：防止驱动轮滑转的控制方法主要有：控制发动机的输出转矩、控制驱动轮的制动力以及控制防滑转差速器的锁止程度三种。这些控制方法的最终目的都是调节驱动轮上的驱动力，并将驱动轮的滑转率控制在最佳滑转率范围内。
17．常规起动机由哪几个部分组成？各起什么作用？
答：常规起动机一般由直流电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。电动机产生转矩，传动机构将电动机的转矩传至发动机飞轮，起动后，飞轮齿圈与驱动齿轮自动打滑脱离，控制装置控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离，并控制起动电路的通断。
18．电动车窗升降的控制方式有哪两种？各自的含义是什么？
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答：分为手动升降和自动升降两种。
所谓手动控制是指按着相应的手动按钮，车窗可以上升或下降，若中途松开按钮，上升或下降的动作即停止。自动控制是指按下自动按钮，松开手后车窗会一直上升至最高或下降至最低。
19．直流串励式电动机中磁极、电枢、电刷及换向器的作用分别是什么？
答：磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场；电枢的作用是在通电后在磁场中产生电磁转矩；电刷和换向器配合使用，用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上的电磁力保持固定方向。
20．简述ABS系统的优点。
答：（1）能缩短汽车的制动距离；（2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能；（3）能保证汽车制动时的方向稳定性。
21．写出汽车滑动率的定义式，并说明汽车纯滚动和纯滑动时定义式中各参数的值。 答：定义式：s=v-rw ×100% v
式中s-车轮的滑动率 ，v-车轮中心的纵向速度， r-车轮的自由滚动半径， w-车轮的转动角度，当车轮纯滚动时，v=rw;s=0;当车轮抱死纯滑动时，w=0,s=100%。
七、分析题
1．写出EGR系统净化Nox的原理。
答：?排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=[EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)]×100% ?一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制
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系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。 8．写出进气惯性增压控制系统的原理。
?空气在进气管内流动时,具有一定的惯性并且会在进气管内产生一种往复运动的压力波,如果此压力波达到进气门时即开启进气门,则会明显提高进气充量。实验证明,进气管长,压力波也长,可使发动机低、中速区段内的功率增大;进气管短时,压力波也短,可使发动机高转速区段内的功率增大。进气惯性增压控制系统(ACIS)就是在节气门已全开的情况下,利用进气的空气谐振,进一步加大充气量,使低速运转时进气管长,而高速运转时则进气管短。可控的进气谐振近年来发展很快,形式也很多,其工作原理大体上可分为两种。一种是根据发动机转速和负荷的变化情况,自动地改变进气管的有效长度;另一种是可变波长的谐波控制进气系统。
④改变进气管有效长度的ACIS：低转速时,ECU使进气控制阀片关闭,进气流经较长的管道;高转速时阀片打开,由于流动阻力的不同,进气会自动地大部分经由阀片直接流入进气歧管,从而使有效长度变短。这种方法可以在高、低转速时均获得高的充量系数,从而提高转矩。
⑤进气谐波波长可变的ACIS：当空气室出口的控制阀关闭时,进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离,这一距离较长,适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。当控制阀打开时,接通真空罐,打开进气增压控制阀。由于大容量空气室的参与,在进气道控制阀处形成气帘,使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播,缩短了压力波的传播距离,以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求
2．简述电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。
答：（1）原理：电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。系统采用的是压力-时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出的压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
（2）特点：?喷油压力柔性可调； ?喷射压力高； ?可柔性控制喷油规律； ④控制精度高。
3．试述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别。
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答：经济模式：这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。
动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。
4．试述电子点火系统与传统点火系统的区别，电子点火系统的优点?
答：(1)传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。（2）因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标。
5．简述下图中，汽油泵控制电路的控制过程？
答：此图为叶片式空气流量计的的L型电控汽车油喷射系统，当点火开头接通起动端，汽油泵开头继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开头接通，继电器线圈L1通电。这时，即使起动开关断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开头断开，继电器触点断开，汽油泵停止工作。
6．汽车电子控制单元的主要功能？
答：?接受控制信息，主要指接受操作人员的各种控制指令，如油门指令。?系统参数的采集处理功能，应用单片机丰富的接口，资源采集发动机的工况和状态参数，之后加以转换
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