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海上货物运输模拟考试卷
适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶船长/大副
(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
1. 船舶的全部容量(ALL TOLD MEASUREMENT)系指:
A. 船舶散装容量 B. 船舶袋装容量
C. 燃料、淡水、伙食、配件、物料和垫舱物料等容量
D. 货载容量、燃料、淡水、伙食、配件、物料和垫舱物料等容量 2. 货物积载因数是指每吨货物所占:
A. 量尺体积 B. 舱容 C. 货舱总容积 D. A或B
3. 下述______一定会使船舶常数增加。①船舶结构改装②液舱沉淀物③货物残渣④船舶备用
件⑤船舶油水数量⑥船舶吃水
A. ②③ B. ①②③ C. ②③④ D. ①②③④⑤⑥ 4. 船舶载货能力中的容量能力对集装箱船而言，是指：
A. 箱位容量 B. 散装舱容 C. 液舱舱容 D. 包装舱容
5. 某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，
之后由海水区域进入水密度为1.006的区域，其吃水为______m。 A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.26
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6. 某货舱舱容2510m ，该舱应装货2380t，现拟配SF分别为1.25m /t（Cbs=16%）和0.86m
/t（Cbs=10%）的两种货物，则各自应配装______t可使其满舱。
A. 1830，550 B. 550，1830 C. 1955，425 D. 441，1939
7. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～40°或进
水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于______m.rad。 A. 0.030 B. 0.055 C. 0.090 D. 0.016 8. 在实际航运中，某轮某两个航次NO.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA 、S.FB ，
该舱的重心高度分别为ZA 、ZB ，则:
A. Z A ＜ Z B B. Z A ＞ Z B C. Z A =Z B D. 关系无法确定
9. 某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次:
A. 自由液面对稳性的影响不变 B. 自由液面对稳性的影响无法判断
C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变 D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变 10. 船舶的形状稳性力臂与______有关。
A. 船舶排水量 B. 船舶排水体积 C. 船舶横倾角的大小 D. 以上都是 11. 有关船舶动稳性的说法正确的是:
A. 动稳性力矩在数值上等于最小倾覆力矩值 B. 动稳性力矩在数值上等于最大复原力矩值 C. 动稳性力矩在数值上等于外力矩所作的功 D. 动稳性力矩在数值上等于复原力矩所作的功
12. 若外力矩恒定，在动稳性曲线图上，外力矩的功是一条:
A. 水平线 B. 过最高点的曲线
C. 过原点且斜率为外力矩的直线 D. 过原点且斜率为GM的直线
13. 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=7秒，根据经验，该轮的初稳性高度值:
A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关
14. 某轮某货舱装载后，如果①舱内进水后淹过货堆表面，因而减小了初稳性高度；②舱内
进水后未淹过货堆表面，也减小了初稳性高度；则从减小的量值考虑:
A. 前者大于后者 B. 前者小于后者 C. 二者相同 D. 无法比较
15. 某轮Δ=20000t，受到静外力作用，产生的横倾角θ=5° ，外力矩Mh =6000t.m，则此
时船舶的复原力臂GZ为_____m。
A. 0.15 B. 0.30 C. 0.38 D. 0.45
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16. 某轮排水量Δ=8000t，初稳性高度GM=0.85m，在开航前加油（ρ=0.880g/cm ）200t，
其重心在船舶重心之下3.70m，该油柜是边长为10m的正方形，且两道纵向隔壁，存在自由液面的影响，则加油后船舶的初稳性高度值为______m。 A. 1.03 B. 0.93 C. 0.85 D. 0.67
17. 某轮某航次装货后排水量为18500t，垂向重量力矩为123000t.m，KM=7.10m。如果要将
初稳性高度调整到0.50m，拟用垂向移货来解决，（垂移距离为10.0m），则应移货_____t。 A. 196.1 B. 162.3 C. 150.3 D. 92.5
18. 某轮利用假定重心法求取静稳性力臂，已知假定重心高度为8m，船舶重心高度6.21m，
船舶横倾角11 ° ，假定重心静稳性力臂0.805m，则该轮的静稳性力臂为______m。 A. 0.46 B. 1.02 C. 1.15 D. 1.42
19. 某轮初稳性高度GM=1.30m，临界稳性高度GM C =1.18m，则该轮的______一定满足《船舶
与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性衡准要求。
A. 初稳性 B. 动稳性 C. 大倾角稳性 D. 以上都是
20. 某轮排水量Δ=18000t，装载结束后存在θ=5 ° 的横倾角，现要横向移货来调整，横
移距离y=15m，GM=0.62m，则应移货______t。
A. 78.3 B. 65.1 C. 50.5 D. 45
21. 某远洋油船货舱破舱横向对称进水，今用重量增加法求出进水后的初稳性高度为0.08m，
排水量为15000t。若破舱前该船的排水量为12000t，则该船的破舱稳性是否满足SOLAS公约的有关海船分舱和破舱稳性的规定？
A. 满足 B. 不满足 C. 无法确定 D. 是否满足取决于船舶尺度的大小 22. 某轮Lbp =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m 应满足以下______
要求。
A. dm ≥0.025Lbp B. dm ≥0.02Lbp +2 C. dm ≥0.012Lbp D. dm ≥0.012Lbp +2 23. 吃水差曲线图的纵坐标是_____，横坐标是_____。
A. 平均吃水；排水量 B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水 D. 首吃水；尾吃水 24. 一般情况下，船舶空载时要求的尾倾量______满载时的尾倾量。
A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 以上均有可能 25. 某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下_______结论。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后
C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后
26. 某轮排水量Δ=1000t，下列______利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。
A. 开航前加油水150t B. 航行途中油水消耗80t C. 中途港卸货300t D. 以上都是
27. 根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应______度。
A. 大于1.5 B. 大于3 C. 小于1.5 D. 小于3
28. 某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100吨时首吃水的改变
量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为______m。 A. +0.5 B. -0.5 C. -1.0 D. -1.5
29. 某轮满载到达某锚地，d F =8.30m，d A =9.10m，此时MTC=9.81×223.5KN.m/cm，
TPC=25.5t/cm，X f =-5.40m。欲调平吃水进港，则应在船中后55m处驳卸_____t货物。 A. 450 B. 410 C. 360 D. 250 30. 中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生最大的:
A. 中拱弯曲变形 B. 中垂弯曲变形 C. 扭曲变形 D. 严重振动
31. 某轮装载后呈中拱状态，且初稳性高度过大，则应采取以下_______措施来调整。
A. 将首区货物移至中区 B. 将中区双层底加满压载水
C. 将首尖舱加满压载水 D. 将尾区底舱货物移至中区二层舱 32. 船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩M S 将:
A. 逐渐减小 B. 逐渐增大 C. 保持不变 D. 不能确定
3
33. 若船舶设计时采用的积载因数S.F＝1m/t，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布
负荷不得超过______Kpa。
A. 24.53 B. 8.48 C. 11.8 D. 9.81
34. 根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp /800 ≤ δ ＜ L bp /600，则:
A. 只能在预计航线天气较好时开航 B. 在任何天气情况下都可以开航 C. 在任何天气情况下都不可以开航 D. 船舶处于正常中拱或中垂状态
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35. 某船拟将57.8t的机器装于上甲板，该甲板允许负荷24.23kPa，机器上原有底面积为3m
的支墩2只，则还需这种支墩______只。 A. 5 B. 6 C. 7 D. 8
3
36. 某轮某二层舱舱高3.20m,下层装五金，堆高1.20m， S.F = 0.88m /t。上层装日用品，
3
堆高1.80m， S.F=2.80m /t。该二层舱单位面积实际负荷量______Kpa。 A. 2.0 B. 2.3 C. 19.7 D. 22.6 37. 下列______不属于食品类货物。
A. 茶叶 B. 味素 C. 杏仁 D.立德粉 38. 木箱装货因其包装坚固耐压，一般地应:
A. 堆高不受限 B. 木箱上可随意堆装其它货物 C. 配装在各舱的中层或底层 D. A、C均对 39. 在可能的情况下，单一气味货应尽量：
A. 分散配于各舱内 B. 集中配于某一任意货舱内 C. 集中配于容积较小的首尾底舱内 D. 集中配于中部大舱的底舱内 40. 大桶装的液体货在舱内堆装时应限制堆高，其主要目的是:
A. 降低重心提高稳性 B. 减少堆高层数有利于快速装卸 C. 减少堆高层数以防止货堆倒塌 D. 减少最下层货物承受的压力
41. 货舱内产生汗水的原因是:
A. 船体温度下降至低于舱内空气露点 B. 船体温度升高至等于舱内空气的露点 C. 舱内空气露点升高至高于货物表面温度 D. A、C都对
42. 某轮机舱旁设有一深舱，本航次装货结束，深舱内配装有桶装松香共九层，则下列说法
错误的是:
A. 配装方案合适
B. 配装方案不合适，因为深舱靠近机舱，松香怕热 C. 配装方案不合适，因松香怕热且堆装层数太多
D. 配装方案不合适，因为深舱应装液体，不能装包装货
43. 根据经验，单件重300～400kg的大桶装货物，其堆高应不超过______层。
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
44. 实际营运中，当外界空气温度和露点均高于舱内空气温度和露点时，应进行:
A. 循环通风 B. 旺盛通风 C. 干燥通风 D. 少量通风 45. 具有抛射危险但无整体爆炸危险的物质和物品属于______类爆炸危险品。
A. 1.1 B. 1.2 C. 1.3 D. 1.4
46. 查《水路危规》得某种危险品的国标编号为43025，则该编号中数字的含义依次为:
A. 第一位类别号，第二位项别号，后三位危品名顺序号 B. 第一位项别号，第二位类别号，后三位危品名顺序号 C. 前三位顺序号，第四位类别号，第五位项别号 D. 第一位类别号，其后三位顺序号，最后一位项别号 47. 易燃液体闪点的高低与______有关。
A. 物质本身品质 B. 外界温度 C. 测定闪点的仪器 D. A和C 48. 属于《国际危规》中“未列明（N.O.S）”条目的危险货物:
A. 无须按危险货物要求运输 B. 须按特定种类危险货物要求运输 C. 须按限量内危险货物要求运输 D. A、B和C均错 49. 仅在散装时有危险的货物一般为______。
A. 固体散装货物 B. 液体散装货物 C. 某些包装货物 D. 特殊包件货物
50. 《水路危规》的查阅方法是:
A. 按危险货物中文名称的拼音字母顺序查阅 B. 按危险货物品名的第一个汉字的笔划数查阅
C. 按危险货物品名的第一个汉字的拼音字母顺序查阅 D. 以上都不对
51. 以下______物质属于危险货物中的腐蚀性物质。①酒精②硫酸③纯碱④高锰酸钾。
A. ②④ B. ②③ C. ②③④ D. ①②③④ 52. 如果危险货物在货舱内发生溢漏，则应采取措施：
A. 防止将溢漏物排入机器处所、污水管路以及泵系中 B. 尽量将溢漏物排入机器处所、污水管路以及泵系中 C. 尽快装包件中的危险物漏净 D. 尽可能将危险物点燃
53. ______适合于利用木质中型散装容器装运。
A. 第1类、第2类、第3类、第5.2类、第6.2类及第7类物质 B. 在50℃时的蒸气压力超过10kPa的固体物质