发布时间 : 星期四 文章某项目交通影响评价报告 - 图文更新完毕开始阅读05a47ed869eae009591bec4d
*********项目交通影响评价报告
3.3 现状交通流特征分析
3.3.1 现状路段交通流特征分析
项目组于2014年11月27日（星期四）对区域主要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查，初步得到如下结论：
区域主要道路流量早高峰出现在8:00-9:00，晚高峰出现在17:30-18:30，晚高峰时段流量高于早高峰时段流量。
综合考虑项目交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚高峰时段作为重点评价时段。
路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：
Na=No·γ·η·θ·α·C
其中 Na ：单向设计通行能力 No ：一条车道理论通行能力 γ ：自行车修正系数 η ：车道宽度修正系数 θ ：车道数修正系数 C ：交叉口影响系数 《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力No
表3-2 一条车道理论通行能力No
设计速度（Km/h） 可能通行能力（pcu/h） 70 1730 50 1690 40 1640 30 1550 20 1380 ? 车道宽度修正系数与车道宽度关系η
表3-3 车道宽度修正系数η
宽度(m) η 2.5 0.50 3 0.75 3.5 1 4 1.11 4.5 1.2 5 1.26 5.5 1.29 6 1.30 ? 道路分类修正系数α
表3-4 道路分类修正系数α
道路分类 α 快速路 0.75 主干路 0.8 次干路 0.85 支路 0.90 ? 车道数修正系数θ
12
*********项目交通影响评价报告
表3-5 车道数修正系数θ
车道数 θ 1 1 2 1.87 3 2.60 4 3.2 ? 自行车修正系数γ
表3-6 自行车修正系数γ
道路断面情况 自行车修正系数γ 机非分隔 1 两块板（非机动车影响不大） 0.8 机非混行 0.7 ? 交叉口影响系数C
C??C0C0(0.0013S?0.73)S?200mS?200m (3-1)
?S——交叉口间距
C0——交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式确定，信号交叉口即为绿信比。
如果由上式计算的C大于1，则取C=1。
根据速度、舒适度、方便性、经济性和安全等综合评价得到路段服务水平。路段机动车服务水平影响因素中最重要的是饱和度。根据国内外的经验，路段上机动车交通服务水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准。
表3-7机动车路段服务水平评价指标表
服务水平 A B C D E F V/C <0.35 0.35~0.64 0.64~0.77 0.77~0.9 0.9~1.0 ＞1.0 交通状态 自由交通流（畅通） 稳定车流（稍有延误） 稳定车流（能接受的延误） 接近不稳定车流（能忍受的延误） 不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误） 强制性车流（阻塞） 通过以上分析，得到现状路段评价结果，如表3-8所示：
表3-8 现状主要道路路段服务水平分析 双向通行能道路名称 力pcu/h pcu/h 13
现状流量饱和度voc 服务水平LOS *********项目交通影响评价报告
某某大道 老某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某大道 某某路南延线 9600 2800 5200 7600 2800 3800 7600 5240 1088 2240 3384 920 1988 1128 0.55 0.39 0.43 0.45 0.33 0.52 0.15 B B B B B B A 从现状交通量调查来看，现状区域内仅某某大道、某某大道的交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。总体来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。
3.3.2 主要平面交叉口服务水平分析
信号交叉口服务水平采用V/C（饱和度）指标来评价。
交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，计算模型如下： ? 一条直行车道的设计通行能力：
Cs=
3600Tg?To(?1)? (3-2) Tti式中：Cs：——一条直行车道设计通行能力（pcu/h）;
T：——信号灯周期（s）； Tg：——信号每周期内的绿灯时间（s）；
To：——绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间（s），
本次取值：2.3s；
ti：——直行或右转车辆通过停车线的平均时间，一般取值：2. 0s； φ：——折减系数，可取0.9。
? 直右车道设计通行能力：
C?C （3-3）
srs式中：Csr——一条直右车道设计通行能力（pcu/h）； ? 直左车道设计通行能力：
/Csl?Cs(1??/1/2) （3-4）
式中：?1——直左车道中左转车所占比例；
14
*********项目交通影响评价报告
? 直左右车道设计通行能力：
Cslr?Csl （3-5）
式中：Cslr——一条直左右车道设计通行能力（pcu/h）；
? 进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力：
Cel?(?Cs?Csr)/(1??)1 （3-6）
式中：Cel——设有专用左转而未设专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力
pcu；
h?Cs——本面直行车道的总设计通行能力（pcu/h）；
?C1——左转车占本面进口道车辆的比例； ——本面直右车道设计通行能力（pcu/h）；
sr? 进口道设有专用左转车道同时设有专用右转车道时，进口道设计通行能力: Nelr??Ns/(1??l??r) (3-7)
h式中：Nelr——设有专用左右转车道时，本面进口道的设计通行能力pcu；
?Ns——本面直行车道的总设计通行能力pcuh；
?l——左转车占本面进口道车辆的比例；
?r——右转车占本面进口道车辆的比例；
? 专用左转车道设计通行能力:
*?l (3-8) Nl?Nelr式中：Nl——专用左转车道的设计通行能力? 专用右转车道设计通行能力
Nr?Nel*r?r (3-9)
式中：Nr——专用右转车道的设计通行能力
pcuh； pcuh；
根据《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）附录B—信号交叉口机动车服务水平评价标准，参见表3-9，对晚高峰关键节点的服务水平进行评价。
15